|
海洋運輸
海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹：Ｑ筮\輸?shù)倪\量大，運費低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準確，是其不足之處。
按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。
A.班輪運輸
a.班輪運輸?shù)奶攸c:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責(zé)；（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
b.班輪運費。
班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費�；具\費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一
類是集裝箱包箱費率。
(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時，運費噸為公噸，在運價表內(nèi)以‘W”表示。按體積計費時，運費噸為立方米，在運價表內(nèi)以“M”表示。運價以“W／M’表示時，即按貨物毛重（公噸數(shù)）或體積（立方米數(shù)），從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運費率最低，第20級貨物運費率最高。
件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。
(2)集裝箱包箱費率有三種方式①FAK包箱費率（Freight
for All Kinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費率（見表21－1）。②
FCS包箱費率（Freight for Class）。即按貨物等級制定的包箱費率（見表
21－2）、③ FCB包箱費率（Frelsht for Class & Basis），即按貨物等級及不同類型的計價標準制定的費率。
表21－1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷（FAk）
|
裝港
Port of Loading
|
貨物
Commodity
|
CFS/CFS
W/M
|
CFS/CY
20'/40'
|
CY/CY
20'/40'
|
|
黃埔
Huangpu
|
general cargo
（普通貨）
|
47.50
|
830/1510
|
750/1350
|
|
semi-hazardous cargo
（半危貨）
|
62.50
|
1130/2050
|
1050/1890
|
|
hazardous cargo
（全危貨）
|
77.50
|
1430/2590
|
1350/2430
|
|
refrigerated cargo
（冷凍貨）
|
|
2080/3460
|
2000/3300
|
|
等級
Class
|
CFS/CFS
|
CFS/CY
20'/40'
|
CY/CY
20'/40'
|
|
W
|
M
|
|
1-7
|
81
|
57
|
1370/2490
|
1250/2250
|
|
8-10
|
86
|
61
|
1470/2670
|
1350/2430
|
|
11-15
|
92
|
64
|
1570/2850
|
1450/2610
|
|
16-20
|
104
|
74
|
1770/3210
|
1650/2970
|
|
chemical non-hazardous（化學(xué)非危品）
|
92
|
65
|
1570/2850
|
1450/2610
|
|
semi-hazardous cargo（半危品）
|
98
|
70
|
1670/3030
|
1550/2790
|
|
hazardous cargo（全危品）
|
|
|
|
|
|
refrigerated cargo（冷凍貨）
|
|
|
|
|
以上集裝箱包箱費率計算表中，分別訂有20英尺和40英尺包箱費率，如果貨物拼箱裝運，即未裝滿一個集裝箱的貨物，F(xiàn)AK和FCS方式按W／M方式列出基本運費，F(xiàn)CB則按不同類別的計價標準，列出基本運費。
班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。
集裝箱運輸費用中，除上述海運運費外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費。
此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。
B. 租船運輸
租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1.定程租船。定程租船（Voyage Charter）是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。
租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同（Charter Party）規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。
2.定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關(guān)費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負責(zé)燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。
|
