為了降低運營成本，集裝箱船公司希望港口提高集裝箱裝卸能力，減少船舶在港停留時間；而港口經(jīng)營者為了吸引船舶掛靠，也努力提高裝卸效率，并最大限度地降低港口運營成本，提高自身競爭力。集裝箱碼頭的作業(yè)效率問題不僅涉及港口航道和碼頭前沿水深、碼頭前沿機械設(shè)備的數(shù)量和性能及裝卸工藝等因素，還關(guān)系到港口集疏運條件、多式聯(lián)運組織管理和相關(guān)政策等諸多問題。
   
    1、作業(yè)效率影響因素
   
    集裝箱碼頭的作業(yè)效率與船型、船舶積載質(zhì)量、碼頭海側(cè)軌道與護舷外側(cè)面距離、岸邊集裝箱起重機和配合作業(yè)的水平運輸車輛以及堆場作業(yè)機械的性能與數(shù)量、司機操作水平、堆場堆存能力與管理水平、作業(yè)線安排與管理水平等因素密切相關(guān)，并且體現(xiàn)碼頭的綜合能力和管理水平，為此，一些碼頭同時采取多項措施，提高作業(yè)效率。
   
    2、水平作業(yè)效率的提高
   
    國內(nèi)采用岸邊橋式起重機和場地輪胎式起重機的集裝箱碼頭，一般采用集裝箱卡車(集卡)在碼頭與堆場間水平運輸集裝箱，并按照一定的比例(通常為1：4)為岸邊橋式起重機配備集卡。l臺岸邊橋式起重機和對應(yīng)的集卡組成l條作業(yè)路。
   
    通常情況下，集卡配備給岸邊橋式起重機后，其行車路線就相對固定下來。一般地，集卡作業(yè)循環(huán)中，半圈為重載，半圈為空載�？蛰d造成能耗和時間的浪費，影響集卡效率的發(fā)揮。在碼頭的習(xí)慣做法中，一旦岸邊橋式起重機與集卡按比例完成配備，除非調(diào)度人員在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)兩者比例嚴重失調(diào)，否則不作進一步調(diào)整。顯然，這種操作方式可能在實際裝卸過程中產(chǎn)生影響船舶裝卸效率的一系列問題：
   
    (1)如果集卡拖運距離比較長或者堆場作業(yè)比較繁忙，那么集卡完成“船邊—堆場—船邊”的作業(yè)循環(huán)時間就比較長，岸邊起重機在作業(yè)過程中只能等待集卡，其生產(chǎn)效率必然受到影響；如果集卡拖運距離比較短或者堆場作業(yè)不忙，集卡作業(yè)循環(huán)時間就大大縮短，甚至可能導(dǎo)致集卡在船邊排隊等候岸邊起重機裝卸的情況。
   
    (2)若需要裝卸的是甲板上的集裝箱，則由于岸邊起重機起升高度小、駕駛員視野良好等原因，岸邊起重機的作業(yè)效率一般較高，可能發(fā)生岸邊起重機等待集卡的情況，使生產(chǎn)效率受到影響；若需要裝卸的集裝箱位于深艙，則由于岸邊起重機起升高度大、駕駛員視線受阻等原因，岸邊起重機的作業(yè)效率有所下降，可能發(fā)生集卡在船邊排隊等候岸邊起重機裝卸的情況。
   
    (3)由于岸邊起重機駕駛員的操作水平不一以及船上作業(yè)環(huán)境變化等原因，岸邊起重機作業(yè)效率可能隨機變化；而集卡司機的操作水平不一和集卡行駛路程不同等因素，可能造成集卡作業(yè)循環(huán)時間的隨機變化。岸邊起重機作業(yè)效率和集卡作業(yè)循環(huán)時問的隨機變化也影響兩者之間的協(xié)調(diào)作業(yè)。
   
    針對上述影響碼頭水平作業(yè)效率的問題，國內(nèi)港口通過改進集卡車輛智能通信調(diào)度系統(tǒng)、優(yōu)化港區(qū)集卡運輸路徑、優(yōu)化配置集卡數(shù)量等多項措施，已在一定程度上提高碼頭水平作業(yè)效率。國外一些新型碼頭在水平運輸方面采用集裝箱自動導(dǎo)引車(AGV)。繼鹿特丹港的DeltaSealand碼頭、泰晤士港集裝箱碼頭等使用AGV后，漢堡港向Gottwald公司購置35臺AGV，AGV的應(yīng)用逐漸增多。
   
    3、突破作業(yè)效率“瓶頸”
   
    隨著集裝箱海運量的不斷增長和船舶大型化的發(fā)展，單船在港裝卸量也不斷增加。船舶航速的提升和航次時間的縮短更凸顯碼頭裝卸作業(yè)各子系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，并且單個碼頭作業(yè)子系統(tǒng)作業(yè)效率的提高并不一定能使整個系統(tǒng)的作業(yè)效率得到提高。碼頭作業(yè)效率的“瓶頸”可能存在于碼頭前沿，也有可能存在于堆場，具體可表現(xiàn)為機械數(shù)量不足或機械配置比例不合理；“瓶頸”也可能存在于管理環(huán)節(jié)，例如通信系統(tǒng)與計算機軟件的不協(xié)調(diào)，或管理機構(gòu)層次與崗位職能設(shè)置不合理等。
   
    (1)在集裝箱海運發(fā)展初期，由于船舶到港密度不大，碼頭堆場容量富余，采用集卡作為水平運輸機械比較經(jīng)濟，也不影響作業(yè)效率。在當時的情況下，碼頭前沿裝卸機械的作業(yè)效率在很大程度上決定碼頭作業(yè)效率。在這一階段，對提高作業(yè)效率的研究主要集中在對岸橋和其他裝卸機械性能的改良上。
   
    (2)在集裝箱海運發(fā)展的第2階段，由于船舶到港密度不斷增加，各環(huán)節(jié)裝卸機械的性能也得到改良，碼頭信息化管理成為影響碼頭作業(yè)效率的關(guān)鍵，設(shè)備的合理配比問題也成為影響碼頭作業(yè)效率的主要因素。
   
    (3)在集裝箱海運發(fā)展的第3階段，各環(huán)節(jié)的機械性能和碼頭信息化管理系統(tǒng)均達到一定水平。在這一階段，影響碼頭作業(yè)效率的主要因素是對碼頭現(xiàn)有資源的分配與調(diào)度方式，影響效率的主要問題集中在生產(chǎn)流程的運作模式上。水平運輸是碼頭作業(yè)效率的“瓶頸”所在，隨著碼頭前沿作業(yè)效率的不斷提高，這一問題將更加突出。
   
    4、結(jié)束語
   
    碼頭作業(yè)效率是碼頭能力的綜合反映，單個子系統(tǒng)的高效率并不一定能提高整個碼頭的作業(yè)效率，但單個子系統(tǒng)的低效率卻可能拉低整個碼頭的作業(yè)效率。要在管理上突破集裝箱碼頭作業(yè)效率“瓶頸”，可從改進各子系統(tǒng)機械性能、采用信息化管理技術(shù)和合理調(diào)配裝卸設(shè)備資源等方面人手；要在作業(yè)方面取得突破，則主要通過各子系統(tǒng)的優(yōu)化配置與協(xié)調(diào)。