我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
自改革開放以來(lái),我國(guó)對(duì)外貿(mào)易取得了快速的發(fā)展,進(jìn)出口總額由1978年的206.4億美元增長(zhǎng)至2005年的14221.2億美元,在世界貿(mào)易中的排名從1978年的第32位上升至2005年的第3位,已經(jīng)成為世界第三大進(jìn)口市場(chǎng)和亞洲第一大進(jìn)口市場(chǎng),2005年,上海港貨物吞吐量達(dá)4.43億噸,成為世界第一大貨物港,集裝箱吞吐量1810萬(wàn)ＴＥＵ;深圳港貨物吞吐量達(dá)1.53億噸,集裝箱吞吐量達(dá)到1566萬(wàn)ＴＥＵ。對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。
作為國(guó)際貨物價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié),國(guó)際物流不僅是國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)的保證,而且為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)新的價(jià)值增值,成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。據(jù)測(cè)算,我國(guó)目前的物流成本約占ＧＤＰ的20%左右,發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本僅占ＧＤＰ的10%左右。美國(guó)商業(yè)界最新數(shù)字顯示,物流費(fèi)用占商品價(jià)值的36%,而中國(guó)商品的這個(gè)比例估計(jì)會(huì)更高。由此可見(jiàn),我國(guó)物流(當(dāng)然包含國(guó)際物流業(yè))之潛力與差距。
(一)管理體制和機(jī)制有待完善
(二)物流行業(yè)人才短缺
(三)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低
(四)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后
(五)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,服務(wù)質(zhì)量和管理水平低
提升我國(guó)國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展對(duì)策
(一)完善有利于國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的管理體制
首先,明確政府管理職能。政府主要職能是制定規(guī)劃和相關(guān)政策,調(diào)節(jié)各類市場(chǎng)主體,保障行業(yè)健康發(fā)展。其次,建立現(xiàn)代物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)。主要職能是制定發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政府法規(guī),決定和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題。再次,抓緊國(guó)際物流協(xié)會(huì)的建設(shè)與完善。主要職能是為企業(yè)提供指導(dǎo)和服務(wù),協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部關(guān)系,加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。最后,建立健全國(guó)際物流業(yè)政策法規(guī)體系。對(duì)現(xiàn)有物流政策法規(guī)進(jìn)行清理和完善,并按照國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的需要,制定新的政策法規(guī)。
(二)加速國(guó)際物流人才的培養(yǎng)
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),目前人才匱乏越來(lái)越成為制約我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。國(guó)際物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才。解決國(guó)際物流人才短缺乏的較好辦法是引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合。一是引進(jìn)國(guó)際化的物流理念、管理模式、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才。二是要采用多種多樣的培養(yǎng)方式,建立一套強(qiáng)有力的國(guó)際物流人才支撐體系。重點(diǎn)是高級(jí)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才及職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng)。不僅要組織短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn),還要搞好系統(tǒng)的整體培訓(xùn)和基礎(chǔ)教育。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)、懂電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)、懂ＩＴ技術(shù)與電子商務(wù)以及通曉報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸、保險(xiǎn)和國(guó)際貿(mào)易結(jié)算等方面的專業(yè)人才。
(三)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化進(jìn)程
信息化是現(xiàn)代化的靈魂,沒(méi)有信息化,就沒(méi)有物流現(xiàn)代化,而物流信息化要依靠物流標(biāo)準(zhǔn)化加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系盡快形成,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),支持工商企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái),優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理。
(四)加快國(guó)際物流業(yè)
基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)是我國(guó)國(guó)際物流業(yè)規(guī)劃的重要內(nèi)容,主要是國(guó)際物流貨運(yùn)通道的建設(shè)與保障。目前海運(yùn)是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶屯ǖ?80%以上,所以應(yīng)該重點(diǎn)投資港口、船隊(duì)的建設(shè)上,既要重視集裝箱化,還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸。國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的一些建設(shè)投資巨大,如船只、貨機(jī)、堆場(chǎng)、貨站、鐵路、公路、管道的購(gòu)置與建設(shè)等,應(yīng)借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的做法“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營(yíng)”。國(guó)家積極加大扶持與投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),有利于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)需,又為擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流市場(chǎng)提供了硬件保證。
(五)實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),創(chuàng)新物流服務(wù)
樹立全國(guó)一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,特別在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)設(shè)備和管理水平較高的大型物流企業(yè)。基本形成一種以城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步完善若干條以沿海重要城市為中心的國(guó)際多種方式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),以適應(yīng)我國(guó)對(duì)外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。
作為第三產(chǎn)業(yè)的物流,服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此,需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù),即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)。另外,物流服務(wù)要具有個(gè)性化,以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要。
