一、問題的背景
2008年以來，美國次貸危機引發(fā)了全球經(jīng)濟衰退，給實體經(jīng)濟造成重大影響，對制造業(yè)的影響首當其沖，外部市場需求大幅減弱。經(jīng)歷原材料和油價上升、利潤下降，再到消費不足、生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品積壓、訂單減少、業(yè)務量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張，我國制造業(yè)受到嚴重打擊。由于物流業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此，受GDP增速放緩的影響，中國物流業(yè)也處于經(jīng)濟寒冬。2008年，我國社會物流總額將達88.82萬億元，增幅同比下降8.1%；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，增幅同比下降5.7%；社會物流總費用約為5.21萬億元，增幅比上年下降3.5個百分點。自去年下半年以來，國內出口下滑，運力過剩，運價下降，國內物流企業(yè)經(jīng)營困難進一步加劇。據(jù)浙江省運管局的統(tǒng)計，2008年和2007年相比，貨運業(yè)務量平均下降了20%～30%，2009年3月17日，受金融危機影響，全省各地的貨運場站及其入駐貨運企業(yè)的業(yè)務量都出現(xiàn)下滑，其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達到了30%。與此同時，運價也在下調，浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業(yè)，平均每個企業(yè)擁有貨車1.6輛。有關部門抽選了其中39家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)有36家出現(xiàn)運價下降——運價下降5%的18家，運價下降超過5%的18家。
二、研究現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的原因
1、依據(jù)被國際經(jīng)驗所證明了的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律
在工業(yè)化初期，制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)的主體；而在工業(yè)化中后期，服務業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體。當制造業(yè)規(guī)模較小的時候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規(guī)模的擴大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產(chǎn)相對比較發(fā)達的今天，制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業(yè)化中后期的推進階段，實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展不僅迫切和必要，而且也成為可能。
2、依據(jù)當前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要
制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎，而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關鍵因素，兩者是唇齒相依的關系。當前，制造業(yè)物流沒有轉化為社會需求，導致物流成本高、效率低，降低了制造業(yè)的核心競爭力。而由于社會化需求不足，同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。只有推動制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展，形成良性循環(huán)，才能實現(xiàn)互利共贏。1999年海爾的成功經(jīng)驗就是，在企業(yè)內部打破事業(yè)部的界限，把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來，統(tǒng)一成立物流公司，統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務，取得了較大成功，不少企業(yè)借鑒了海爾內部物流整合的成功經(jīng)驗。
3、依據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)相互滲透、相互融合的未來發(fā)展趨勢
未來我國經(jīng)濟轉型，就是要促進制造業(yè)的服務業(yè)化，實現(xiàn)由制造經(jīng)濟向服務經(jīng)濟的轉變。而通過供應鏈管理和對制造業(yè)的流程再造，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展，正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢。
4、從長遠看，提倡風險共擔，有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤源泉
從長遠看，提倡風險共擔，有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤源泉，提升兩產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，促進兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調融合發(fā)展。從當前看，在經(jīng)濟環(huán)境偏緊、兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大困難的情況下，提倡風險共擔有利于兩產(chǎn)業(yè)通過發(fā)掘新的利潤源泉，同舟共濟，共度難關。目前國家正在研究制定兩業(yè)合作指導意見，這意味著國家不僅在戰(zhàn)略層面推動兩業(yè)互動發(fā)展，而且在戰(zhàn)術層面出臺具體措施，標志著兩業(yè)合作將進入一個加快發(fā)展的新階段。
三、中國現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展存在的主要問題
制造業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè)，因而制造業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要作用。制造業(yè)的發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求，也確立了標桿，同時也存在不少問題。
1、制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不足
中國的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時期，影響制造業(yè)贏利的因素很多，如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質量控制、市場準入、產(chǎn)品銷售、售后服務等等。似乎哪一個都比物流重要，物流理念認識落后，尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。
2、物流外包“說”比“做”容易
中國物流業(yè)的成本比國外要高兩到三倍。世界500強企業(yè)中，有400多家在華投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包，而中國的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻：沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h在路上，國內企業(yè)的貨物總是在倉庫里。其實，許多人做過不少制造業(yè)物流外包調查，結果表明，制造企業(yè)決策層和管理層都知道物流外包的好處，但制造業(yè)物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內，制造企業(yè)自營物流仍是主流。這樣的例子很多，比如長城汽車。長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產(chǎn)達到2個多億，200多輛配送車輛，700多名員工。首先，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，長城汽車已經(jīng)形成、建立了相對完善且具有一定規(guī)劃的物流體系，不可能為了純粹的外包形式而關停此等規(guī)模的物流公司。其次，一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業(yè)內部某些部門或者領導的抵制，畢竟關系到自己的飯碗。再次，像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司，除了裁員之外，物流外包的實施可能意味著資產(chǎn)的出售，企業(yè)管理結構將會發(fā)生重大的變化。
3、制造業(yè)主宰供應鏈，發(fā)展不協(xié)調
誰都知道原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等組成了供應鏈，供應鏈應該協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下，中國的供應鏈由制造業(yè)主宰，制造商過分強調博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應鏈難以協(xié)同。目前形成的供應鏈關系不是合作關系，而是競爭關系，這不利于供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2008年12月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數(shù)為71.1，比上月下降了4.6個百分點。2009年2月中國公路貨物運輸市場價格指數(shù)66.7環(huán)比下降3.4個百分點。
4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展
物流業(yè)沿用傳統(tǒng)作業(yè)方式多，創(chuàng)新少，“現(xiàn)代化”水平低�，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別在于，現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，來實現(xiàn)資源利用、運作效率的最大化。它強調的是系統(tǒng)性、協(xié)調性。中國物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，沒有物流信息系統(tǒng)，缺乏面對新經(jīng)濟模式的物質和技術基礎。為數(shù)不多的、較為先進的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形，匱乏其實質，表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設計落后，不同信息缺乏相互鏈接和共享。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展，物流標準化滯后
物流標準化建設是推進物流現(xiàn)代化的基礎，是中國物流業(yè)與國際接軌的堅強基石。但與世界發(fā)達國家相比，中國物流標準化程度差距很大，如各種運輸裝備、裝卸設備標準不能有效銜接，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，多式聯(lián)運遲遲得不到大的發(fā)展；物流包裝標準與設施標準之間沒有協(xié)調；代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標準嚴重滯后……這種種缺陷直接導致我國物流成本比重居高不下，物流效率大打折扣，社會和企業(yè)為此付出了高昂代價。物流標準化已經(jīng)成為制約中國現(xiàn)代物流發(fā)展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業(yè)的非標準化狀態(tài)，加速物流標準化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實務界的共鳴。
四、現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展對策
1、與時俱進，改變觀念，改良發(fā)展
制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對傳統(tǒng)老企業(yè)暫時沒有條件進行企業(yè)再造和流程再造，無力進行物流技術革新的現(xiàn)狀，企業(yè)可以根據(jù)具體情況對企業(yè)物流不合理的狀況進行局部的改變。如調整職能部門結構以求加強物流活動的協(xié)調統(tǒng)一性；改善物資存放管理方式以求降低管理費用；適當增加物流技術裝備以求提高物流作業(yè)效率；加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時應加強物流意識，關注物流人才的培養(yǎng)和引進，蓄勢待發(fā)，待條件成熟時進行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式，聘請有關專家并組成有各部門領導參加的診斷小組，通過廣泛的宣傳和調查，明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位、作用和必須實現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內外部環(huán)境，摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題，到底是物流布局、基礎設施、技術水平、管理水平、人員素質等系統(tǒng)組成要素的問題，生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流等系統(tǒng)結構方面的問題，還是物流作業(yè)方面的功能問題，是主觀問題還是客觀問題。最后，根據(jù)具體問題提出相應措施或解決方案。
2、整合制造業(yè)資源，分離、外包物流業(yè)務，提升競爭力
鼓勵制造業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務，支持物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，特別是要推動制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動發(fā)展。大型物流企業(yè)應該做強做大，中小企業(yè)應做精做細，適應目前制造業(yè)由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發(fā)展趨勢，發(fā)展各方在專業(yè)化分工基礎上的互動協(xié)作。同時，現(xiàn)代物流業(yè)應該充分發(fā)揮已有的物流設備、信息技術、網(wǎng)絡布局（中小企業(yè)仍以做強專線為主），減少物流響應時間，以更安全、及時、完好、優(yōu)質的服務盡可能為制造業(yè)提供物流技術（有代收貨款或其他附加業(yè)務為更佳），提升制造業(yè)核心競爭力、構建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調互動發(fā)展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業(yè)還應不失時機地在信息化、自動化、智能化、立體化（倉庫）等方面加大資金投入、加強研究力度，為更好地服務與制造業(yè)或其它行業(yè)提升現(xiàn)代物流水平。
3、協(xié)調供應鏈，互動發(fā)展
對于中國制造業(yè)來說，如果單純停留在制造層面，其只能做大而不能做強，中國的制造業(yè)企業(yè)應有自己的業(yè)務核心，專注于某一方面發(fā)展專長，與物流業(yè)合作，以互惠互利的合作方式，提升供應鏈管理和企業(yè)運作效率。而對于物流業(yè)來說，應發(fā)展針對制造業(yè)的物流服務。物流企業(yè)應該將發(fā)展物流服務作為利潤重點，幫助制造企業(yè)制定銷售計劃、運輸計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃，以至對制造企業(yè)進行流程改造、再造等。當制造企業(yè)根據(jù)市場的變化而改變生產(chǎn)計劃時，物流企業(yè)能迅速地傳遞信息，制定彈性工作計劃，并相應地調整各個環(huán)節(jié)。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關系，使得物流服務商在整個生產(chǎn)中占據(jù)越來越重要和穩(wěn)固的位置，從而保證其快速發(fā)展。除此之外，還應該著力于提供其他高附加值的相關服務，尤其是可以提高顧客滿意度的服務，例如提供“門到門”送貨服務，收集客戶反饋信息等，這些都可以加深合作，實現(xiàn)雙贏。
4、利用先進信息技術統(tǒng)籌全局，加快信息技術的應用
由于制造的國際化和全球化，制造業(yè)的供應鏈超越了國界，制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要，這越來越有賴于信息技術的普遍應用。如今，中國的制造商進行了大規(guī)模的信息技術應用投入，根據(jù)有關材料，國家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計劃投資50億元，2007年已經(jīng)開始支持制造業(yè)的信息化實踐，中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線，GPS、RFID等一批物流設備廣泛應用于神化、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。真正成功利用信息技術來統(tǒng)籌物流活動能提升企業(yè)的服務水平，為企業(yè)節(jié)省成本，如浙江的弗瑪物流就引用國外先進、成熟的軟件來配合各項物流操作。
5、國家職能部門應盡快完善物流標準化
由于政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色。因而，對于現(xiàn)代物流業(yè)相關標準的擬定，要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用，制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范以及物流設施標準、物流標識系統(tǒng)標準等體系規(guī)范，建立物流信息服務系統(tǒng)等等。即由政府牽頭由上而下的推進我國物流正式標準體系的建立。具體來說，政府需要做好以下幾個方面的工作：設置全國性的物流標準化行業(yè)管理組織，盡快消除物流標準化工作的體制性障礙；加強物流標準體系的研究、制定工作；從我國實際出發(fā)，積極借鑒國外先進物流標準，制定國內物流標準；加強對物流標準的實施貫徹和監(jiān)督管理工作。
五、結論與建議
現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動發(fā)展，有利于提升制造業(yè)的知識和技術含量，克服資源要素的制約，專著于企業(yè)核心競爭力的提升；有利于物流業(yè)業(yè)務的不斷開拓，從而促進物流業(yè)的健康發(fā)展；有利于實現(xiàn)社會整體效益最大化；有利于轉變經(jīng)濟增長方式、推進新型工業(yè)化建設。在經(jīng)濟危機的今天，還應做一些工作:第一，小心管理供應鏈風險；第二，不管收入多少，以控制服務成本來維護客戶的利潤；第三，把庫存和供應功能整合在一個供應鏈組織中，以此來提高效率和最大限度地節(jié)省勞動力；第四，重建你的價值鏈，使它的可伸縮性更強，并且更為快速地反應由于生產(chǎn)力降低引起的不確定需求；第五，加強對需求的感覺，使得自己能感覺到底部（經(jīng)濟）位置，并且快速反應不可預知的上升（經(jīng)濟）；第六，不失時機地尋找機會來銷售您的附加服務，在已有基礎上趕上競爭對手；第七，盡可能地通過降低投資管理和產(chǎn)業(yè)升級進度的費用為已經(jīng)不多的研發(fā)經(jīng)費騰出錢來。[作者：陳杰]
