“近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但整體實力仍落后，物流效率與發(fā)達(dá)國家差距還比較大�！痹诓痪们罢匍_的“2009中國國際物流節(jié)——物流全球論壇”上，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司(以下簡稱“中遠(yuǎn)物流”)總經(jīng)理葉偉龍在分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平給出了上述評價。
葉偉龍的論斷和看法，得到了出席論壇的物流企業(yè)代表的一致贊同。面對這些差距和不足，中國的物流企業(yè)又該如何應(yīng)對，以彌補不足、縮短差距？“創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的永恒動力，企業(yè)的創(chuàng)新觀念和創(chuàng)新能力的強弱，直接決定著企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境中的生存能力。中國物流企業(yè)必須根據(jù)競爭形勢和自身能力的變化，持續(xù)創(chuàng)新經(jīng)營模式和管理方法，才能不斷提高企業(yè)競爭力，推動企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。”葉偉龍說。
這一觀點，同樣得到了與會知名物流企業(yè)代表的一致贊同。在“物流全球論壇”上，這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，圍繞創(chuàng)新這一主題，廣開言路，暢所欲言，并以自身所在企業(yè)在創(chuàng)新方面的探索實踐和成功經(jīng)驗，充分闡明了創(chuàng)新對于提升中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要意義。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛危機(jī)沖擊下穩(wěn)中趨升
據(jù)葉偉龍介紹，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定增長，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)得以迅猛發(fā)展，成為我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐�！�1991年，我國全社會物流產(chǎn)業(yè)總額僅3萬億元，物流業(yè)增加值僅0.18萬億元；到2008年，這一數(shù)字就分別增加到了89.9萬億元和1.99萬億元，年均分別增長19.5%和15.4%。”葉偉龍說。
另一方面，近年來，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資也實現(xiàn)了快速增長。1999年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為人民幣3530億，而2008年這一數(shù)字上升至人民幣1.8萬億，10年間年均增長率達(dá)到18.6%。
受國際金融危機(jī)不斷蔓延和加深的影響，2009年上半年中國物流行業(yè)運行指標(biāo)的增幅開始回落，物流企業(yè)經(jīng)營困難，效益下滑明顯。據(jù)統(tǒng)計，2009年1-6月，我國全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別為42.9萬億元和0.9萬億元，與2008年同期相比分別增長了-0.8%和2.1%；物流行業(yè)收入同比增長率為-21.9%，70%的企業(yè)利潤同比增長率為負(fù)，20%的企業(yè)虧損，僅有10%的企業(yè)實現(xiàn)了效益穩(wěn)定或增長。但隨著國家一系列擴(kuò)內(nèi)需、促增長措施的實施，物流行業(yè)出現(xiàn)了穩(wěn)中趨升的積極變化。中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌在“2009中國國際物流節(jié)”上介紹說，今年1到9月份，我國社會物流總額達(dá)到了69.4萬億元，同比增長2%，物流業(yè)增加值完成了1.47萬億元，同比增長4%。
物流市場逐步規(guī)范國際化步伐加快
近年來，中國物流企業(yè)數(shù)量以每年16%-25%的速度增加，物流市場上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體，“小、亂、雜”的態(tài)勢逐步得以規(guī)范。物流企業(yè)更為關(guān)注供應(yīng)鏈管控能力的提高，各自在細(xì)分領(lǐng)域形成了自身的競爭優(yōu)勢。同時，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量外資企業(yè)進(jìn)入中國市場并加速擴(kuò)張，通過自建或兼并搶占市場。如TNT收購華宇，Agility收購廣州潤通業(yè)務(wù)、Fedex收購大田、Yellow收購錦海捷亞等。大量外資企業(yè)的進(jìn)入，對中國物流企業(yè)形成巨大挑戰(zhàn)的同時，也推動中國物流企業(yè)正視差距，應(yīng)對挑戰(zhàn)并積極伴隨中國企業(yè)走出國門分享海外物流市場。
可是，也要清醒地看到，我國物流效率與發(fā)達(dá)國家差距還比較大。據(jù)葉偉龍介紹，國外發(fā)達(dá)國家物流費用占GDP的比值普遍在8%左右，而在中國，以2004-2008年為例，物流費用占GDP的比值都在18%以上�！爸袊锪髌髽I(yè)的整體實力仍然落后。而解決這一問題的對策，就是持續(xù)創(chuàng)新經(jīng)營模式和管理方法。”
中遠(yuǎn)物流創(chuàng)新成就中國物流業(yè)旗艦
受金融危機(jī)的沖擊和影響，今年上半年物流行業(yè)收入同比增長率為-21.9%，70%的企業(yè)利潤同比增長率為負(fù)。在這樣的形勢下，中遠(yuǎn)物流收入與2008年同期相比增長了2%，利潤與2008年同期相比增長了12.9%。這只是中遠(yuǎn)物流創(chuàng)造的所有輝煌紀(jì)錄中微不足道的一個體現(xiàn)。今年10月24日，2009年度中國物流百強企業(yè)排行榜于北京公布，中遠(yuǎn)物流再次名列榜首，這是中遠(yuǎn)物流連續(xù)5次榮獲中國物流百強企業(yè)榜首的稱號。
“這個成績的取得，就是來源于中遠(yuǎn)物流的持續(xù)創(chuàng)新�！比~偉龍說。據(jù)悉，中遠(yuǎn)物流還是“2009年度最具創(chuàng)新能力物流企業(yè)獎”得主。
據(jù)葉偉龍介紹，近年來，中遠(yuǎn)物流通過創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式，從成立之初相對單純薄弱的運輸服務(wù)，不斷向縱深延伸，目前已發(fā)展成為可提供倉儲、分撥、即時中心管理和供應(yīng)商管理及其整合服務(wù)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，這有效地提升了企業(yè)的盈利水平。
葉偉龍舉例說，目前，中遠(yuǎn)物流已順利通過飛利浦物流供應(yīng)商的初期考核，為飛利浦電子產(chǎn)品提供國內(nèi)配送服務(wù)，配送范圍覆蓋廣東、江浙等飛利浦重點客戶集中區(qū)域。同時，中遠(yuǎn)物流還負(fù)責(zé)從飛利浦原材料供應(yīng)商處接收漆包銅線、漆包鋁線、硅鋼片等價值較高的電子配件并進(jìn)行庫存管理，而后根據(jù)飛利浦叫料需求，將原材料配送至飛利浦生產(chǎn)線邊。
創(chuàng)新物流專業(yè)技術(shù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢
“核心技術(shù)是推動企業(yè)超越對手、樹立優(yōu)勢、持續(xù)增長的第一生產(chǎn)力。企業(yè)只有通過技術(shù)創(chuàng)新提供附加價值才能建立差異化優(yōu)勢。”葉偉龍指出，近年來，中遠(yuǎn)物流致力開發(fā)核心技術(shù)，在應(yīng)用EDI、GPS、GIS等通用技術(shù)的基礎(chǔ)上，提煉系統(tǒng)內(nèi)多年項目運行的經(jīng)驗和智慧，自主研發(fā)了大件貨物滾裝上下船計算機(jī)模擬系統(tǒng)、公路大件運輸決策系統(tǒng)、全球貨物跟蹤系統(tǒng)等運行和管理技術(shù)，以技術(shù)領(lǐng)先確保行業(yè)領(lǐng)先。
“我們的‘中國物流新技術(shù)實驗室’為科技部立項項目。我們自主研發(fā)的‘大件貨物滾裝上下船輔助決策系統(tǒng)’，擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，通過了國家鑒定并獲部級科技成果三等獎。我們的‘大件運輸計算機(jī)決策系統(tǒng)’共有9個模塊，主要用于大件運輸?shù)臓恳嚪治�、掛車裝載分析、運輸穩(wěn)定性分析、轉(zhuǎn)彎模擬、橋梁驗算等。”葉偉龍說，“核心物流技術(shù)確保了中遠(yuǎn)物流的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢�！�
事實的確如此，2008年9月26日，中遠(yuǎn)物流在中國石油廣西石化項目上完成了1720噸大型加氫反應(yīng)器滾裝上船操作，再次刷新全國最重單件道路運輸紀(jì)錄。2008年5月20至21日，中遠(yuǎn)物流又順利完成了吉林石化3臺2000立方米球罐的整體搬遷工程。這3臺球罐每臺直徑達(dá)15.7米，高21米，重350噸，創(chuàng)造了國內(nèi)最大丙稀球罐拆卸、運輸、對位安裝整體搬遷紀(jì)錄，也是國內(nèi)物流公司首次為業(yè)主提供超大型設(shè)備拆卸、安裝全過程總包物流服務(wù)。
創(chuàng)新市場競爭思路開拓跨國經(jīng)營道路
葉偉龍指出，國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競爭的重要手段�！袄帽就羶�(yōu)勢挖掘國內(nèi)和海外客戶的跨國業(yè)務(wù)需求，為國內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國市場提供完善的本地化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國物流企業(yè)的國際化的發(fā)展方向。”他指出，近年來，中遠(yuǎn)物流一方面借助國內(nèi)客戶的海外業(yè)務(wù)拓展，向海外物流市場拓展，另一方面還針對目標(biāo)領(lǐng)域和區(qū)域，直接投資設(shè)立分公司和代表處。目前，中遠(yuǎn)物流香港、西亞、美洲、歐洲、日本等公司已相繼成立，韓國公司即將籌建完成，中遠(yuǎn)物流的海外機(jī)構(gòu)已達(dá)17家。
另外，中遠(yuǎn)物流還直接參與國際項目競標(biāo)，與跨國物流企業(yè)分庭抗禮。如：為印度巴庫、撒伽迪、督伽坡、納佳遒納、沃爾塔、騰達(dá)、安巴拉7個大型電站設(shè)備提供跨國物流服務(wù)，在南亞物流市場上樹立了優(yōu)異的品牌形象。為空客284架320型飛機(jī)全部零部件提供跨國綜合物流服務(wù)，創(chuàng)造了中國物流業(yè)界迄今為止合同金額之最，還在世界首創(chuàng)了飛機(jī)大部件跨洋海運等。今年1月下旬，中遠(yuǎn)物流獲得了空客公司全球物流服務(wù)商年度唯一的運輸優(yōu)秀貢獻(xiàn)獎。
創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展理念促進(jìn)綠色物流發(fā)展
中遠(yuǎn)物流倡導(dǎo)綠色物流的環(huán)保理念，在行業(yè)內(nèi)率先實施了HSE管理體系，并通過了ISO14000環(huán)境管理體系、OHSA18001職業(yè)安全健康管理體系認(rèn)證�！懊磕�，我們都投入巨資，對運輸車輛和物流設(shè)備進(jìn)行更新和改造，以滿足生態(tài)環(huán)境對車輛的特殊要求�！比~偉龍說：“在供應(yīng)鏈管理過程中，我們尤其注意碳排放的控制。我們科學(xué)預(yù)測生產(chǎn)過程中二氧化碳的排放，選擇可減少二氧化碳排放的材料和注重環(huán)保的供應(yīng)商，在裝卸、運輸過程中有效控制二氧化碳的排放總量，在運輸和配送過程中，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式以達(dá)到價值和環(huán)境的平衡�！�
“為了優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，我們分析了100多萬條歷史配送數(shù)據(jù)，校驗了8000多個相關(guān)地址，處理4000多個費率表，使碳排放總量減少了約10%，相當(dāng)于每年的碳排量減少10萬噸，相當(dāng)于少燒44萬噸汽油、相當(dāng)于新增200多萬平方米綠色闊葉林……”葉偉龍舉了一個例子來說明中遠(yuǎn)物流在環(huán)境問題上的鮮明態(tài)度：在運輸華能糯扎渡電站大件設(shè)備過程中，由于云南公路條件限制，如考慮全程公路運輸，既破壞了當(dāng)?shù)卦鷳B(tài)環(huán)境，又將造成多種資源的浪費。后經(jīng)多方論證，中遠(yuǎn)物流采用了國際多式聯(lián)運物流的解決方案，創(chuàng)造了“四個首次”的紀(jì)錄：首次為業(yè)主量身訂造運輸船舶，首次組建瀾滄江上第一支大件船隊，首次實現(xiàn)瀾滄江上第一次大件運輸、首次采用了“境內(nèi)—境外—境內(nèi)”跨國多式聯(lián)運的物流解決方案”。
中遠(yuǎn)集運：創(chuàng)新發(fā)展才能贏在未來
“我們堅信，一個富有創(chuàng)新精神的企業(yè)，必將更充分地應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險，贏在未來。”中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司董事總經(jīng)理孫家康，在“2009中國國際物流節(jié)——物流全球論壇”上，也旗幟鮮明地指出了創(chuàng)新對物流企業(yè)的重要性和長遠(yuǎn)意義。
在中遠(yuǎn)集運，創(chuàng)新貫穿了企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的全過程。孫家康指出：“通過國際合作，變競爭對手為合作伙伴，實現(xiàn)雙贏，促進(jìn)和引導(dǎo)整個全球班輪運輸業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，是中遠(yuǎn)集運競爭策略的創(chuàng)新；發(fā)展內(nèi)陸至沿海貨運通道，開發(fā)內(nèi)陸貨源，鋪設(shè)內(nèi)陸與沿海樞紐港之間的立體貨運管道，培育強大的集裝箱多式聯(lián)運體系，是中遠(yuǎn)集運市場空間的創(chuàng)新；在充分市場研究的基礎(chǔ)上，不斷滿足客戶的現(xiàn)實需求，激發(fā)轉(zhuǎn)化潛在需求，創(chuàng)造引導(dǎo)新需求，是中遠(yuǎn)集運服務(wù)水平的創(chuàng)新；不斷規(guī)范分支機(jī)構(gòu)的操作流程，優(yōu)化運輸接轉(zhuǎn)路徑，完善供應(yīng)商管理，是中遠(yuǎn)集運業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新；不斷創(chuàng)新科技，開發(fā)船舶全球動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)(COSCON-SMIS)數(shù)據(jù)庫，提升安全保障能力，是中遠(yuǎn)集運安全保障的創(chuàng)新；調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)提高船舶營運能力，優(yōu)化航線設(shè)計實行經(jīng)濟(jì)航速積極采用成熟技術(shù)開發(fā)新技術(shù)、持續(xù)降低燃油單耗，是中遠(yuǎn)集運社會責(zé)任的創(chuàng)新。”
“尤其不容忽視的是信息系統(tǒng)對企業(yè)的重要性。企業(yè)再困難，也要確保在信息系統(tǒng)上的投入，越是弱勢市場，越是要堅持信息系統(tǒng)的創(chuàng)新建設(shè)與發(fā)展。”孫家康如是說。
中小物流企業(yè)：創(chuàng)新才能打造核心競爭力
南京天和地物流有限公司總經(jīng)理陳兵，對中小物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提出了自己的看法。
陳兵說，目前，我國很多中小物流企業(yè)的進(jìn)入門檻低，企業(yè)數(shù)量多而小，小而弱，競爭力較差，很多企業(yè)在某種程度上仍然是傳統(tǒng)意義上的儲運公司，功能比較單一，且各自為政，車輛資源浪費嚴(yán)重，運營成本較高。受國內(nèi)外金融危機(jī)的影響和國內(nèi)大型物流企業(yè)的競爭擠壓，再加上外資物流企業(yè)的進(jìn)入和吞并，我國中小物流企業(yè)的生存環(huán)境日益惡化。
因此，陳兵認(rèn)為，中小物流企業(yè)更應(yīng)該從思想觀念、信息技術(shù)、服務(wù)內(nèi)容等方面，持續(xù)創(chuàng)新，打造中小物流企業(yè)自身的核心競爭力。如：從基本服務(wù)轉(zhuǎn)向增值服務(wù)，從功能服務(wù)轉(zhuǎn)向管理服務(wù)等�！标惐f：“中小物流企業(yè)還可以通過加入物流公共信息平臺、將自身服務(wù)區(qū)域細(xì)分、把服務(wù)做到最好、結(jié)成行業(yè)聯(lián)盟等形式，謀求自己的發(fā)展�！�
目前，物流業(yè)已經(jīng)被納入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。雖然國際金融危機(jī)的影響還沒有真正過去，市場條塊分割明顯，起點低、實力弱、市場分散、國際競爭力不足等問題仍然困擾著我國物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展，但我們堅信，在持續(xù)創(chuàng)新這一科學(xué)發(fā)展思路的指引下，中國物流業(yè)的強興已經(jīng)為期不遠(yuǎn)，一個富有創(chuàng)新精神的企業(yè)，必將更充分地應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險，贏在未來。
