觀察今天國際空運物流的發(fā)展，離不開世界國際空運物流經濟發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的國際空運物流經濟全球化。國際空運物流經濟全球化是當今世界發(fā)展的最重要趨勢，其他趨勢不能不受到這一趨勢的影響和制約。
在經濟全球化的推動下，資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴展到整個世界。國際空運物流通過現代運輸手段和信息技術、網絡技術，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產業(yè)，國際空運物流正越來越引起國際空運物流研究專家組對它的關注和重視。
一、經濟全球化為國際空運物流發(fā)展帶來前所未有的機遇
國際空運物流是現代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經濟全球化的條件下，當前國際空運物流的發(fā)展，正面臨著國際物流前所未有的機遇：
一是國際貿易的急劇擴大，為國際空運物流提供了廣闊的發(fā)展空間。進入新世紀以來，國際貿易高速增長，規(guī)模急劇擴大。2000年至2009年，世界貨物貿易的年均增長率5.5%，兩倍于同期世界產出的增長，2009年國際貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2009年達到34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際空運貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據聯(lián)合國貿發(fā)組織(UNCTAD)的一份最新研究報告顯示，2008年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2009年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數經歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關，比2006年底的4400點上漲了250%。隨著國際貿易的快速增長，各國的貿易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發(fā)達經濟體的貿易依存度由46%提高到56.5%，發(fā)展中經濟體由57.6%提高到73.4%。世界貿易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經濟聯(lián)系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。
二是國際產業(yè)的重新分工布局，為國際空運物流發(fā)展提供了廣泛的服務對象。經濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優(yōu)勢互補的分工程度大大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā)展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達國家提供工業(yè)制成品的兩極配對，現在已演變成一般發(fā)展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經濟體提供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達國家提供關鍵技術、零部件、高端產品和服務、最后進行總集成或總裝的格局。在出口結構上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達81.9%。中東、非洲和獨聯(lián)體國家2/3出口則依賴燃油和礦產品，中南美洲農產品出口占到23.8%，燃料和礦產品出口占42.4%。最不發(fā)達國家3/4出口收入來源于初級產品，只有1/4來源于服裝制成品出口。在進口結構上，發(fā)達國家是最終的消費和進口市場，美國進口占據了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達60%，世界貨物進出口的一半以上都為10個發(fā)達國家擁有。近幾年，“金磚四國”進口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每10年翻一番，已經超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際空運物流的走向和布局，而且決定了國際空運物流新的服務對象和服務內容。
三是國際貿易的內涵變化，對國際空運物流提出了新的服務要求。這種變化和要求主要表現在：其一是加工貿易發(fā)展。近十多年來，國際貿易發(fā)展的一個顯著特征，就是零部件貿易得到前所未有的發(fā)展，貿易年均增長14%，高于同期貿易增速9%，占全球制成品貿易比重從17%增長到23%。全球生產體系的含義，就是一個產品多國生產，零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進行，表現在國際貿易中，就是加工貿易的不斷增加。目前，波音747飛機的制造需要400多萬個零部件，由65個國家的1500個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)提供。這需要有一個強大物流系統(tǒng)來支撐這種生產，一個完整的供應鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當今世界深陷信息化的包圍，至強至高至快是當今競爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業(yè)管理必須“運籌帷幄之中，決勝千里之外”。有數據表明，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀最高的244美元降到目前的幾美分。現在全球互聯(lián)網站點有5億多個。國際電信聯(lián)盟預測，2008年，全球移動電話用戶數量將超過20億。信息技術在全球的擴散，需要國際物流既要快捷滿足生產和消費的要求，也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求，提高物流服務的效率、質量和水平。其三是跨國公司的作用�？鐕局鲗е虻纳a和貿易，不僅在全球生產和貿易的鏈條中越來越重要，而且對國際物流的主導能力也越來越強，如沃爾瑪等大型國際零售商都建立了自己強大的物流系統(tǒng)。目前全球跨國公司已近7萬家，子公司達90多萬家，占全球生產的40%、直接投資的90%、貿易的60%、技術交易的80%和高新技術研發(fā)的95%�？鐕緝炔抠Q易對國際物流的影響也越來越大。根據聯(lián)合國貿發(fā)會議的估計，目前跨國公司內貿易大約占世界貿易總量的1/3，其制定的空運物流標準正影響著國際空運物流標準。國際貿易的這種結構和內涵的變化，對國際空運物流既帶來了新的機遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。作為新興服務業(yè)，國際空運物流伴隨著國際貿易的發(fā)展有著越來越廣闊的前景。
四是國際市場的進一步開放，為國際空運物流發(fā)展提供了穩(wěn)定的基礎保障。GATT八輪關稅談判大大推進了貿易自由化進程，WTO成立后，通過制定規(guī)則、組織談判、貿易政策審議、解決爭端，致力于降低關稅和減少非關稅壁壘，推動成員間互相開放市場，有力地促進了貿易自由化和經濟全球化的進程。2008年以來，發(fā)達成員的平均關稅水平已下降到4%，發(fā)展中成員已降為10%，目前，世貿組織148個成員間的貿易量已占全球貿易的95%以上。各國也更加倚重區(qū)域合作，相互開放了區(qū)域市場。據統(tǒng)計，目前世界區(qū)域內的貿易約占全球貿易的一半，其中北美自貿區(qū)、歐盟的區(qū)內貿易比重分別達55.7%和67.6%，而正是這種區(qū)內貿易，使歐盟許多物流中心、配送中心如雨后春筍般地快速成長。亞洲區(qū)內貿易比重達51.2%，東亞也在50%以上。北美自貿區(qū)實施14年來(1993-2009年)，區(qū)內貿易增加超過2倍。國際空運市場的全球性開放和區(qū)域性開放，為國際空運物流的發(fā)展消除了大量的制度性障礙。當前許多國家開始重視現代空運物流業(yè)對經濟的作用，出臺一些促進空運物流業(yè)發(fā)展的措施，這也為國際空運物流在更大范圍、更廣領域、更高層次參與世界經濟發(fā)展提供了更多的條件。
二、當前國際空運物流發(fā)展的新趨勢新特點
由于現代空運物流業(yè)對本國經濟發(fā)展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視空運物流業(yè)的現代化和國際化，從而使國際空運物流發(fā)展呈現出一系列新的趨勢和特點：
第一是國際空運物流系統(tǒng)更加集成化。傳統(tǒng)空運物流一般只是貨物運輸的起點到終點的流動過程，如，產品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現代空運物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)空運物流向兩頭延伸并注入新的內涵，即從最早的空運貨物采購物流開始，經過生產物流再進入銷售領域，其間要經過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際空運物流和國內空運物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際空運物流的這種集成化，是將整個空運物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的空運流通體系，以此來減少空運流通環(huán)節(jié)、節(jié)約空運流通費用，達到實現科學的空運物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應在空運經濟全球化背景下“空運物流無國界”的發(fā)展趨勢�？梢赃@樣講，過去空運物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，現在已經演變成一群空運物流企業(yè)與另一群空運物流企業(yè)的競爭、一個空運供應鏈與另一個空運供應鏈的競爭、一個空運物流體系與另一個空運物流體系的競爭�？者\物流企業(yè)所參與的國際空運物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，空運物流的效率就越高，空運物流的成本就越低，空運物流企業(yè)的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的“空運物流共贏”關系。國際空運物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家空運流通業(yè)正在走向現代化的主要標志，也是一個國家綜合國力的具體體現。當前，國際空運物流向集成化方向發(fā)展主要表現在兩個方面：一是大力建設空運物流園區(qū)，二是加快空運物流企業(yè)整合�？者\物流園區(qū)建設有利于實現空運物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)�；�，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；空運物流企業(yè)整合，特別是一些大型空運物流企業(yè)跨越國境展開“空運橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成空運物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際空運物流市場，爭取更大的空運市場份額，加速本國空運物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。
第二是國際空運物流管理更加網絡化。在國際空運物流系統(tǒng)工程思想的指導下，以國際空運物流現代信息技術提供的條件，強化國際空運物流資源整合和國際空運物流優(yōu)化物流過程是當今國際空運物流發(fā)展的最本質特征。國際空運物流信息化與國際空運物流標準化這兩大關鍵技術對當前國際空運物流的整合與國際空運物流優(yōu)化起到了革命性的影響。如，國際空運物流電子數據交換技術和國際空運物流國際互聯(lián)網的應用，使國際空運物流的質量、效率和效益得到了更多的提高。這種國際空運物流信息化技術涵蓋了商品代碼和國際空運物流數據庫的建立、運輸網絡和銷售網絡的合理化建設、物流中心的管理、電子商務和物品條碼技術的實際應用等。同時，又由于標準化的推行，使國際空運物流信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際空運物流可以實現跨國界、跨區(qū)域的國際空運物流信息共享，國際空運物流物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個國際空運物流系統(tǒng)的信息連接。現代國際空運物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下，借助于國際空運物流儲運和國際空運物流運輸等系統(tǒng)的參與、借助于各種物流設施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網絡，使國際空運物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經濟效益更加明顯。法國有一家kn的公司，在沒有自己的輪船、汽車和飛機等運輸工具的情況下，居然通過自行設計開發(fā)的全程空運物流信息系統(tǒng)，對世界各地的空運物流資源進行整合，在全球98個國家、600個城市開展物流服務，形成了一個強大的空運物流網絡，使其空運業(yè)務做到了世界第五，每周空運運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務更是做到了世界最大，一年的毛利40億歐元。
第三是國際空運物流標準更加統(tǒng)一化。國際空運物流的標準化是以國際空運物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準；制定各系統(tǒng)內分領域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際空運物流系統(tǒng)的標準；最后研究國際空運物流系統(tǒng)與其他相關系統(tǒng)的配合問題，謀求國際空運物流大系統(tǒng)標準的統(tǒng)一。隨著經濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視本國空運物流與國際空運物流的相互銜接問題，努力使本國空運物流在發(fā)展的初期，其標準就力求與國際空運物流的標準體系相一致。因為現在如果不這樣做，以后不僅會加大與國際交往的技術難度，更重要的是，在現在的關稅和運費本來就比較高的基礎上，又增加了與國際標準不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個外貿物流成本增加。因此，國際空運物流的標準化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國公司的全球化空運經營，正在極大地影響物流全球性空運標準化的建立。一些國際空運物流行業(yè)和協(xié)會，在國際空運集裝箱和EDI技術發(fā)展的基礎上，開始進一步對空運物流的交易條件、技術裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的空運國際標準，使空運物流的國際標準更加深入地影響到國內標準，使國內物流日益與國際物流融為一體。
第四是國際空運物流配送更加精細化。隨著現代空運經濟的發(fā)展，各產業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關系和依賴程度也愈來愈錯綜復雜，國際空運物流是聯(lián)系這些復雜關系的交換紐帶，它使經濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求國際空運物流在企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應速度，要求國際空運物流企業(yè)必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時、準確、優(yōu)質地將產品和服務遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應商和客戶實現實時的溝通與協(xié)同，使供應商對自己的供應能力有預見性，能夠提供更好的產品、價格和服務；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產和消費的需要。國際空運物流為了達到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務流程的緊密集成，加強預測、規(guī)劃和供應，共同分享業(yè)務數據、聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現代經濟專業(yè)化分工越來越細，相當一些企業(yè)除了自己生產一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿易就是這樣發(fā)展起來的，國際空運物流企業(yè)伴隨著國際貿易的分工布局應運而生。為了適應各制造廠商的生產需求，以及多樣、少量的生產方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產生。早在20世紀90年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“全球運籌式產銷模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過國際物流網絡將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產廠家。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開始進行了一場“國際空運物流革命”，其內容是對國際空運物流各種功能、要素進行整合，使國際空運物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現了專門從事物流服務活動的“第三方空運物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的空運物流服務企業(yè)在歐美發(fā)達國家大量涌現并加速空運發(fā)展，使空運物流服務功能更強大，空運服務質量更精細�？者\物流產業(yè)已經成為發(fā)達國家服務業(yè)中的一個重要組成部分。
第五是國際空運物流園區(qū)更加便利化。為了適應國際貿易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際空運物流園區(qū)也因此應運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿易的物流中心，并根據國際貿易的發(fā)展和要求，提供越來越多的空運物流服務。如日本，為了提高中心港口和機場的國際空運物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建設，對成田機場、關西機場、羽田機場進行擴建，并在這些國際中心港口和空港附近設立物流中心，提高國際空運貨物的運輸和空運處理能力。這些國際空運物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實現24小時作業(yè)，國際空運貨物實現24小時運營。在通關和其他辦證方面，也提供許多便利。國際空運物流和國內空運物流，實際上是貨物在兩個關稅區(qū)的轉接和跨國界的流動，要實現國內流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業(yè)的負擔、簡化行政手續(xù)、提高通關的便利化程度。日本在這方面實行了同一窗口辦理方式，簡化了進出口以及機場港口辦理手續(xù)，迅速而準確地進行檢疫、安全性和通關檢查。因此，國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于國際空運物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機場、港口建立保稅區(qū)、保稅倉庫，提供“點到點”服務、“國際空運物流一站式”服務，則是國際空運物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問題。
第六是國際空運物流運輸更加現代化。國際空運物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應當今國際空運物流競爭快節(jié)奏的特點，國際空運物流倉儲和國際空運物流運輸都要求現代化空運，要求通過實現高度的機械化、自動化、標準化手段來提高國際空運物流的速度和效率。國際空運物流運輸的最主要方式是海運，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內的其他一部分運輸，因此，國際空運物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的“國際空運物流立體化”運輸體系，來實現快速便捷的“國際空運物流一條龍”服務。為了提高國際空運物流的便捷化，當前世界各國都在采用先進的國際空運物流技術，開發(fā)新的國際空運物流運輸和國際空運物流裝卸機械，大力改進國際空運物流運輸方式，比如應用現代化空運物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術等等。美國的空運物流效率之所以那么高，就在于美國的空運物流模式是善于將各種新技術有機融入具體空運物流運作中，因而能在世界上率先實現高度的空運物流集成化和空運便利化。這也使從事空運物流的企業(yè)，利潤和投資收益持續(xù)增加，進而誘發(fā)新的空運研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。美國有一位叫利坦(litan)的專家，2001年曾計算了物流領域的革命給美國經濟帶來的降低交易空運運輸費用、減少空運存貨等方面的節(jié)約，其中，僅制造業(yè)空運成本就降低了約1%～2%�？傊诤狭丝者\信息技術與空運交通運輸現代化手段的國際物流，對世界空運經濟運行將繼續(xù)產生積極的影響。
三、對我國國際空運物流發(fā)展的幾點建議
我國空運物流總體發(fā)展水平不高，整個空運物流服務業(yè)發(fā)展也處于起步階段，產業(yè)規(guī)模比較小。如第三方空運物流市場規(guī)模，根據有關國際研究機構的估計，美國空運第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會空運物流成本支出的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的總體水平低于5%，而我國僅在2%左右，當然水平低也意味著我們的發(fā)展空間廣大。我國現有空運物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。第三方空運物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代空運物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有。據中國物資空運儲運協(xié)會對200多家物流服務企業(yè)調查的結果顯示，我國第三方空運物流服務企業(yè)能提供的綜合性全程空運物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國空運物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。我國的國際空運物流近幾年雖然有了較大的發(fā)展，但總體水平也不高，還沒有完全擺脫傳統(tǒng)空運物流的基本模式。發(fā)達國家的經驗表明，在空運信息技術支持下，現代空運物流已經成為國民經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)、提高經濟效益的重要源泉、產業(yè)升級和企業(yè)重組的關鍵推動力、經濟發(fā)展支撐環(huán)境的關鍵因素。空運物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低，是一個國家空運現代化程度和綜合國力的重要標志之一。我國的國際空運物流是現代空運物流的重要組成部分，同樣肩負著光榮而艱巨的歷史任務。
一要充分利用我國的國際貿易地位，做大做強我國的國際空運物流產業(yè)。我國目前的外貿規(guī)模，已從1979年206億美元上升到2008年的21738億美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世8年來，外貿增速更是高達27.5%，平均每年是差不多凈增2700億美元。我國出口和進口占世界貿易的比重，2007年已經上升到10.3%和8.8%左右。。我國港口的吞吐量2007年也達到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標準集裝箱，已連續(xù)數年居世界第一。中國的海運有著5000億美元的巨大市場。國際物流作為服務于國際貨物貿易的產業(yè)，我國國際貿易的這種規(guī)模，既是我國國際空運物流業(yè)發(fā)展的“靠山”和“本錢”，也是我國國際空運物流業(yè)發(fā)展可依賴的基礎和資源，要充分利用好發(fā)揮好。要用科學發(fā)展觀來指導我國國際空運物流業(yè)的發(fā)展，充分借鑒國際上發(fā)展現代物流的經驗，加大對現有的國際空運物流產業(yè)和空運物流系統(tǒng)的調整和改革，做大做強我國國際空運物流業(yè)。要緊緊依靠我國國際貿易所產生的強大國際空運物流資源，服務國內，布局全球，使我國在成為世界制造中心、采購中心之后，也成為世界的空運物流中心。
二要創(chuàng)造各種有利條件，加大力度培育我國的大型國際空運物流企業(yè)。我國空運物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，集中度也不高。據中國物流與采購聯(lián)合會提供的數據，我國1700萬個流通企業(yè)中，93%為單體經營戶，規(guī)模以上的只占1%。也就是空運物流企業(yè)還處在較小較散的“空運人民戰(zhàn)爭”階段，缺乏“空運集團軍”和大規(guī)模“空運作戰(zhàn)”的能力。要解決這個問題，必須大力培育我國的大型空運物流企業(yè)。而要培育我國的大型空運物流企業(yè)，就必須創(chuàng)造一個好的空運政策環(huán)境和空運市場環(huán)境。這個空運政策和空運市場環(huán)境，就是要創(chuàng)造各種條件，鼓勵空運物流企業(yè)通過收購兼并、空運改造重組、空運股權置換、空運合資合作的方式，或者通過組成空運聯(lián)盟的形式，來進行空運資源的有效整合，實現空運物流組織結構的網絡化，低成本擴張空運企業(yè)規(guī)模，加速空運物流資源和資本的集中過程，大大提高空運物流企業(yè)的組織化、集約化程度，實現規(guī)�；洜I、科學化管理、標準化服務，從而達到空運物流效益的最大化。
三要以空運信息化和標準化改造我國的流業(yè)，提高我國空運物流業(yè)的現代化和國際化空運物流信息水平。我國空運物流領域中的現代空運物流信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協(xié)會早前有一份調查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有空運物流信息系統(tǒng)支持，而在有空運物流信息系統(tǒng)支持的39%的空運物流企業(yè)中，絕大多數空運企業(yè)空運物流信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有空運物流倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有空運物流庫存管理，27%的企業(yè)有空運物流運輸管理。現代空運物流信息技術的落后已成為我國空運物流企業(yè)亟需解決的問題。同時，由于受空運物流管理體制的影響，我國空運物流業(yè)與國際空運物流間存在著標準的互相沖突，存在著空運標準化程度不高、空運標準化適用范圍有限和空運標準的實施力度不足等問題。此外，對空運物流還存在立法不夠、缺乏配套的空運法律法規(guī)等不足。因此，必須加快用空運信息化武裝我國的空運物流企業(yè)、武裝我國的國際空運物流系統(tǒng)，具體來講，就是要通過推進國際空運物流信息化，促進國際空運物流活動的橫向與縱向集成，提升我國國際空運物流整體運行質量和水平。要加快空運標準化體系建設，國內空運物流的編碼、空運文件格式、空運數據接口、空運EDI、空運GPS等相關代碼也要盡可能實現空運國際化標準�？者\物流的集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在空運物流公共信息平臺上，因此，要推進空運物流公共信息平臺的建設，為生產、銷售及空運物流企業(yè)提供基礎空運物流信息，提高空運企業(yè)的數據連接性和空運供應鏈可視化，普遍降低現代空運物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
四要搞好我國空運物流園區(qū)的建設，增強我國參與國際空運物流競爭的能力。據了解，我國目前已在規(guī)劃、建設、運營的規(guī)�；锪鲌@區(qū)有300多個，聚集著一大批物流企業(yè)，其中，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區(qū)物流園還吸引了一大批國際的空運物流企業(yè)進駐。現在，國內的一些大城市，一般都規(guī)劃了3-5個空運物流園區(qū)，其中，天津規(guī)劃了9個，廣西規(guī)劃了8個，深圳規(guī)劃了6個。此外，一些專業(yè)性的空運物流園區(qū)也得到了進一步發(fā)展，如汽車物流園、塑料物流園、工業(yè)品物流園、農產品農資物流園、貨運中轉中心等。如何把這些物流園區(qū)集成起來，功能全都發(fā)揮出來，是我們國際空運物流研究專家組都應該研究的課題。國際空運物流研究專家組必須站在新的起點上，全面謀劃國際空運物流園區(qū)的未來發(fā)展，以國際化空運物流的標準、合理化的空運物流規(guī)劃、空運物流信息化的集成、便利化的服務來統(tǒng)籌國際空運物流園區(qū)的對外對內發(fā)展，使我國的國際空運物流園區(qū)在參與國際空運物流競爭方面，水平大大提高一步。特別是要以我國的重要港口、國際空運機場為核心，打造幾個國際空運物流中心，并連接國內的空運物流園區(qū)，形成規(guī)模巨大、縱橫交錯、輻射力強的國際空運物流樞紐中心，成為我國參與全球合作和對外交流的重要窗口，亞太地區(qū)重要的國際門戶，并為我國經濟社會的發(fā)展提供強有力的國際空運物流支撐。
