CotiaPenske在距SaoPaolo東北方向500米的Vitoria為家樂福開設了第二個配送中心，擁有30名員工和12000平方米的工作場所，配送范圍包括2個高級百貨商場和15個超級市場。家樂福希望對倉庫貨架作業(yè)流程實現(xiàn)更嚴格的控制，此外，計劃采用仿聲倉庫儲存系統(tǒng)和無線電識別系統(tǒng)。
巴西家樂福最早成立于1973年。但這個擁有175，000，000人口的國家既為零售商們提供了巨大的發(fā)展機會，同時也存在諸多艱難挑戰(zhàn)。一方面，它擁有巨大的購買力市場，另一方面，又被資源貧乏危機所困擾，缺乏必要的基礎設施，經(jīng)歷著永無盡頭的經(jīng)濟危機。盡管如此，家樂福仍努力堅持生存。2004年，巴西家樂福已經(jīng)成為巴西的第二大零售商，僅次于巴西本國零售商CompanhiaBraSiliadeDistribuicao(CBD)。
最近，家樂福開始了一項商業(yè)系統(tǒng)和全球業(yè)務流程標準化的工程。這項工程是在系統(tǒng)開發(fā)商Accenture的幫助下，采用統(tǒng)一的財政和會計平臺以及PeopleSoft公司的企業(yè)資源計劃(ERP)軟件模型。該項目的部分內(nèi)容包括在任一國家創(chuàng)建共享服務中心(SSCS)，用途是組織商品的集中購買和供應。
對家樂福而言，任何標準化嘗試都是一項艱難的挑戰(zhàn)。在歐洲、亞洲、拉丁美洲，家樂福共設有9200個分店。至l999年家樂福收購其本國競爭對手普莫德集團(PromodesGroup)之后，已成為世界第二、歐洲第一零售商。僅在巴西，家樂福就擁有96家高級百貨商場，122家超級市場，7家分銷中心。1999年，家樂福試圖在巴西普及一種集中采購模型，該模型最初應用于法國。
一、集中配送
家樂福發(fā)現(xiàn)SaoPaolo地區(qū)有建立配送中心的顯著需要，但在選擇具有熟練配送經(jīng)驗的設施設備服務商的時候卻沒有很大的選擇余地。因為巴西沒有提供這項服務的市場，家樂福是巴西唯一一家采用物流服務商的零售企業(yè)。因此，巴西幾乎沒有一家零售商具有豐富零售經(jīng)驗。
最終，家樂福選擇CotiaPenske物流公司經(jīng)營SaoPaolo配送中心。最初，合同僅應用于23個商店和有限的幾類商品，隨后，應用范圍迅速擴展，包括96家高級百貨公司、23家超級市場和6家較小的配送中心。
在SaoPaolo的Osasco，主要配送設施的建設分兩階段：第一階段用地45萬平方英尺，隨后幾年將增長到80萬平方英尺。SaoPaolo配送中心經(jīng)營輻射范圍達七八百公里。家樂福高級百貨商場除一小部分分布在附近其他州外，絕大多數(shù)都圍繞著SaoPaolo。配送中心現(xiàn)在經(jīng)營36000類產(chǎn)品，包括食品、器械和電子設備，擁有170臺電動升降機和220臺無線電頻率接收器。隨著設施逐漸完善、作業(yè)效率提高，SaoPaolo配送中心的員工數(shù)量由800減少到600，每年處理3500萬到4000萬份貨單，平均每天交易貨物約5500份。
CotiaPenske在距SaoPaolo東北方向500米的Vitoria為家樂福開設了第二個配送中心，擁有30名員工和12000平方米的工作場所，配送范圍包括2個高級百貨商場和15個超級市場。
由于其規(guī)模龐大，家樂福需要的不僅是可儲存充足產(chǎn)品的基本倉庫，而且需要復雜的倉庫管理系統(tǒng)。CotiaPenske新的物流服務商通過整合Penske零售商、世界其他地區(qū)消費品配送專業(yè)技術，憑借Cotia公司對巴西零售市場的掌握與了解，開發(fā)自己的倉庫管理軟件，解決了庫存管理系統(tǒng)越來越難以適應家樂福在巴西日益擴展的商業(yè)網(wǎng)絡需求的難題，同時方便了與當?shù)乜蛻舻穆?lián)系。
二、經(jīng)營業(yè)績考核
家樂福經(jīng)營中，有兩個配送中心保持緊密聯(lián)系。每月Carrefour和CotiaPenske都要在一起分析評估本月的經(jīng)營業(yè)績，業(yè)績衡量標準有以下13個：
1、質量檢查。對基本設備和家用電器，家樂福檢查所有產(chǎn)品并確定99.99%合格后才運往商店，對紡織品、玩具、快運食品，檢查20%的產(chǎn)品并確定99.99%合格后運輸；
2、生產(chǎn)力。以每人每小時計算；
3、配送時間間隔。以每天實際發(fā)車量計算；
4、規(guī)定時間內(nèi)完成運輸任務的能力。實際統(tǒng)計以24、48小時、或更長時間計量；
5、將家樂福企業(yè)資源管理系統(tǒng)和CotiaPenske倉庫管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)比較，差錯率不高于0.05%；
6、平均每車裝載量，以車輛最大容量計；
7、貨車預計接發(fā)貨物數(shù)量及實際接發(fā)貨物數(shù)量；
