企業(yè)發(fā)展“弱小癥”一直困擾著我國物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，規(guī)模偏小而導(dǎo)致技術(shù)裝備和管理手段落后、信息化程度不高、從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，是南京不少物流企業(yè)面臨的發(fā)展“瓶頸”。對(duì)此，相關(guān)專家建議采取信息化建設(shè)、融資支持及相關(guān)政策支持等措施壯大物流企業(yè)，使之走上現(xiàn)代化和規(guī)模化發(fā)展之路。
——上規(guī)模物流企業(yè)不足１０％
劉寧在南京從事物流業(yè)已經(jīng)快１０年。他說，名義上他是公司的老板，但實(shí)際上他們公司加上他一共才四個(gè)人，正所謂一張辦公桌、一部電話、幾個(gè)工作人員，掛上一個(gè)有“物流”字樣的牌子，對(duì)外便是“物流公司”。
劉寧說，別看南京的物流企業(yè)數(shù)量很多，但其中絕大多數(shù)都與他們企業(yè)類似，都是一些規(guī)模很小的，甚至可以叫“家庭作坊”。
正如劉寧所說，在南京城東一些物流聚集地內(nèi)，三三兩兩的小物流公司隨處可見。甚至還見到了一家把“廠房”搭建在橋墩下的物流公司，貨物幾乎全是露天放置。
南京市工商局有關(guān)人士表示，這些小公司原則上應(yīng)該定義為貨運(yùn)配載部，他們的規(guī)模達(dá)不到物流公司的標(biāo)準(zhǔn)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也很差。前年年底爆發(fā)的國際金融危機(jī)的襲擊下，南京的很多物流企業(yè)直接關(guān)門了。
按照相關(guān)規(guī)定，注冊(cè)一家物流公司，需要５０萬－１００萬元啟動(dòng)資金，３００萬元的備用資金，５輛符合一定噸位的運(yùn)輸車。南京市物流行業(yè)協(xié)會(huì)的一份調(diào)查顯示，南京全市物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，企業(yè)從業(yè)人員在１０－５０人之間的，占到了近六成。
南京市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張承祥介紹，目前南京和物流相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)有將近２萬家，光城東一家大型物流基地內(nèi)就聚集了上千家“物流公司”。但整個(gè)行業(yè)里，個(gè)體性質(zhì)的運(yùn)輸、配送、快遞公司比比皆是，真正具備一定規(guī)模、比較專業(yè)的物流公司，其實(shí)不到百家。
“‘弱、小、散、亂’，這是南京物流行業(yè)的一個(gè)突出問題。”張承祥說，除了規(guī)模偏小外，物流企業(yè)的信息化程度普遍較低，人員流動(dòng)大，技術(shù)裝備和管理手段比較落后等問題，都成為限制其發(fā)展的瓶頸。
張承祥說，物流企業(yè)的利潤率近幾年來不斷下降：２００２年，物流業(yè)的毛利率在３０％左右，到了２００７年已經(jīng)跌到１０％以下。如今，大多數(shù)小型物流企業(yè)的利潤只有３％－５％。究其原因，是這些物流企業(yè)只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，無力開展流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)。
——夾縫中生存中小物流企業(yè)舉步維艱
一邊是大型企業(yè)的擠壓，一邊是數(shù)量眾多的同類企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小物流企業(yè)可以說是在夾縫中生存，舉步維艱。
劉寧說，剛開始做物流的時(shí)候，覺得錢特別好賺，可隨著越來越多的人從事這個(gè)行當(dāng)，再加上政府和整個(gè)行業(yè)的不斷規(guī)范，他感覺生存變得越來越困難了，現(xiàn)在做物流也就是靠著當(dāng)初積累下來的一點(diǎn)關(guān)系，否則早就倒閉了。
正如劉寧所說，中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)等方面與大型物流企業(yè)相比沒有優(yōu)勢(shì)，所以導(dǎo)致了其與客戶達(dá)成協(xié)議時(shí)成本高昂；獲取信息方面成本高，能力弱；融資成本高，發(fā)展資金不足；競(jìng)爭(zhēng)成本高。
與一港資公司合作經(jīng)營的王洪春說，目前物流業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r是：一方面各種物流企業(yè)之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我國物流市場(chǎng)進(jìn)入了賣方；另一方面，各種物流企業(yè)則正在不斷出現(xiàn)，在有潛在的最大物流需求的同時(shí)出現(xiàn)了物流能力的相對(duì)過剩的現(xiàn)象。目前物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層次仍停留在瓜分現(xiàn)有市場(chǎng)的低層次惡性競(jìng)爭(zhēng)上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外部成本高，這對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來許多困難。
現(xiàn)代中小物流企業(yè)缺少先進(jìn)的管理技術(shù)，人才的缺乏；再加上我國社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的不了解，物流行業(yè)缺少必要的外部環(huán)境使得我國中小物流企業(yè)的發(fā)展舉步為艱。改革開放以來，我國大量引進(jìn)國外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流也在改革開放的大潮中也發(fā)展起來。但我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展還處于初步階段，物流企業(yè)的發(fā)展在今后的較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將以中小物流企業(yè)為主體。
中小物流組織管理水平有待提高。相關(guān)專家表示，我國中小物流粗放也明顯地表現(xiàn)在市場(chǎng)不成熟。我國中小物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的中小物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從中小物流費(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國中小物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的１４％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國３．８％的水平。反映出我國無論社會(huì)中小物流專業(yè)化水平、還是社會(huì)中小物流組織能力和中小物流管理水平都有待提高。
——信息化是良方政府應(yīng)加大支持
“物流信息化的建設(shè)很重要。對(duì)外企業(yè)需要了解物流市場(chǎng)需求信息、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作資源信息等；對(duì)內(nèi)則需要實(shí)現(xiàn)訂單處理、庫存管理、貨物跟蹤等的信息化�！睆埑邢檎f，南京物流企業(yè)亟需用信息化來“武裝”自己，借此整合優(yōu)化資源，減少成本。
南京映格華科技有限公司是一家專門幫物流企業(yè)搭建電子商務(wù)信息化平臺(tái)的公司。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們的信息平臺(tái)能夠自動(dòng)完成對(duì)貨物運(yùn)輸過程的監(jiān)控，將客戶需求信息和車輛信息進(jìn)行匹配，并對(duì)路徑進(jìn)行最優(yōu)選擇，盡可能減少車輛空載率。目前，該信息化平臺(tái)已在南京一些物流企業(yè)推廣開來。
“引進(jìn)信息化平臺(tái)以后，企業(yè)的運(yùn)輸速度明顯加快，差錯(cuò)率減少，以前一天接８０００件貨物，現(xiàn)在能達(dá)到１５０００件�！碧禊Z快運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
同時(shí)必須倡導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動(dòng)�！艾F(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低、綜合交通運(yùn)輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等突出問題一直制約著物流業(yè)能力的提升。
有消息透露，正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則草案有望落實(shí)對(duì)物流行業(yè)的稅收支持政策。正是在政策導(dǎo)向的推動(dòng)下，物流行業(yè)作為唯一一個(gè)入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年２月，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺(tái)時(shí)間尚未明確，但很多物流企業(yè)對(duì)此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實(shí)際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革。
專家表示，針對(duì)我國目前物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，可借鑒西方成功經(jīng)驗(yàn)，培育出相對(duì)成熟和完善的中介服務(wù)體系。世界各國實(shí)踐表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國家中小物流領(lǐng)域，無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位。而這些國家物流企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在很大程度上歸功于中介服務(wù)體系。由于其在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，所處的位置、觀察問題的角度就不同于單個(gè)企業(yè)，因此，可把成員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議，而政府部門一般也非常樂意通過中小物流中介組織掌握行業(yè)的情況，分析行業(yè)的動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)，在中小物流中介組織的幫助協(xié)調(diào)下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實(shí)施。這樣解決了中小物流企業(yè)在發(fā)展中的多種問題。
當(dāng)然，資金緊缺、融資困難也是物流企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。在中國國內(nèi)，生產(chǎn)流通企業(yè)在要求物流企業(yè)提供服務(wù)時(shí)，不僅要求其支付一定數(shù)量的押金，而且他們的付款周期很長(zhǎng)，常常為３到６個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。這樣，造成物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)很慢。再加上國內(nèi)融資渠道不暢，物流企業(yè)很難快速成長(zhǎng)。因而，相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)一定的扶持政策，幫助中小物流企業(yè)解決這一難題。
