英國MDST分析了5年來的全球集運(yùn)市場，今年東方海外的銷售回報(bào)率甚至達(dá)到11.3%；雖然全球各航線情況不一，但集運(yùn)市場總的前景較好。
箱運(yùn)量強(qiáng)勁增長
根據(jù)英國管理開發(fā)服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)咨詢公司（MDST）截至8月1日的國際集裝箱貿(mào)易航線相關(guān)數(shù)據(jù)，全球國際貿(mào)易市場上半年迅速興旺起來，尤其是紙張、紙漿、飲料、食品、冷凍貨、機(jī)動(dòng)車零部件等集裝箱化運(yùn)量大幅度上升，其中大部分是從遠(yuǎn)東地區(qū)出口到北美和歐洲的集裝箱貨物，與去年同比，今年一季度增長率為12%，二季度增長率高達(dá)22%，而且呈現(xiàn)強(qiáng)勁漲勢。因此可以斷定今年國際集裝箱運(yùn)量復(fù)蘇回升態(tài)勢已經(jīng)成為定局，換句話，上半年全球大部分航線集裝箱運(yùn)量大增不僅僅是水花，而是正在形成的洪流。2010年二季度的國際遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量指數(shù)與2006年二季度同比增長26.1%，如果2008—2009年沒有金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響，其增長率必然更高（見表1）。
表12006—2010年國際遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線集裝箱季度運(yùn)量指數(shù)（以2006年為100）
季度/年份2006年2007年2008年2009年2010年
1100.0105.8118.1104.3123.2
2100.0106.9117.1106.3126.1
3100.0108.9114.8109.4127.6
4100.0107.3103.5110.0估計(jì)129.3
值得指出的是，迄今各條貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量增長率不是并駕齊驅(qū)，而是漲勢各有不同，2010年四季度國際遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量指數(shù)與2006年四季度同比預(yù)計(jì)達(dá)到129.3%，其中包括指數(shù)增長率較高的泛亞國際貿(mào)易航線，但是不包括指數(shù)增長率低得多的泛北美和歐洲貿(mào)易航線。
表22008—2013年國際集裝箱貿(mào)易主干航線運(yùn)量和漲跌率及其預(yù)測（略）
從上述圖表數(shù)據(jù)可以看出：（1）北歐至東/南非洲的南向航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比將增長約15.7%，但是其返程航線運(yùn)量低迷。（2）南美洲東岸至北歐的北向航線2010年集裝箱運(yùn)量同比大有增長，但是與2008年同比仍然下跌4%。（3）北歐至澳洲的南向貿(mào)易航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比增長率將達(dá)到13%左右。（4）南美東海岸至北美東海岸的北向航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比增長率將高達(dá)18%左右。（5）遠(yuǎn)東至南美洲東海岸航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比將增長約19%（見表2）。
世界各地國際集裝箱班輪公司均按照集裝箱運(yùn)輸市場需求增加其航線集裝箱船隊(duì)運(yùn)力。
閑散運(yùn)力下降
盡管上半年全球大部分航線集裝箱運(yùn)量大增，截至8月7日，全球閑置集裝箱船仍然有234艘，其運(yùn)力之和多達(dá)298325TEU，相當(dāng)于全球現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的2.2%，當(dāng)然比2010年初要好多了；截至3月31日，據(jù)布里頓·蒂姆·赫科斯利提供的報(bào)告，當(dāng)時(shí)占全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力12%，有的專家甚至認(rèn)為高達(dá)25%仍然處于閑置狀態(tài)。
另外據(jù)英國勞氏海運(yùn)信息庫提供的最新資料，截至5月7日全球停航或閑置超過20天的集裝箱船舶運(yùn)力之和與4月7日同比下降24.4%，從4月7日的115萬TEU下降到5月7日的869445TEU，或者從閑置集裝箱船舶520艘減少至442艘。僅僅幾個(gè)月，到8月7日國際集裝箱航運(yùn)市場形勢變得更加喜人。6月在《美國托運(yùn)人》發(fā)表評(píng)論的結(jié)論是：上半年國際尤其是美國港口集裝箱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量確實(shí)在增長，預(yù)計(jì)美國港口2010年集裝箱吞吐量同比將增長10%～15%。而且更加明顯的是，美國今年出口貿(mào)易集裝箱運(yùn)量增長勢頭強(qiáng)盛，這讓人們看到“新常態(tài)”和美國進(jìn)出口貿(mào)易更加平衡的希望曙光。隨著貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量上半年持續(xù)走高，集裝箱運(yùn)價(jià)也在上揚(yáng)，例如美國總統(tǒng)輪船集裝箱運(yùn)價(jià)與2009年二季度同比平均增長22%，而同期東方海外和韓進(jìn)海運(yùn)分別提高其集裝箱運(yùn)價(jià)9%和38.3%。而上海至美國西海岸航線6月30日現(xiàn)貨市場集裝箱運(yùn)價(jià)與3月30日同比竟然上揚(yáng)39%。
班輪公司收益水漲船高
集裝箱運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，集裝箱班輪公司收益也非常容易水漲船高，東方海外上半年最會(huì)賺錢，因?yàn)槠滗N售回報(bào)率竟然高達(dá)11.3%，為遠(yuǎn)洋承運(yùn)人佼佼者之一（見表3）。
表3上半年部分國際集裝箱航運(yùn)經(jīng)營大戶財(cái)務(wù)收入同比增減率（略）
全球大部分主要港口上半年集裝箱吞吐量大增，按照其預(yù)測，美國港口進(jìn)口貿(mào)易集裝箱運(yùn)量與2009年同比將增長17%，預(yù)計(jì)2010年全年增長率為15%。中東地區(qū)沙特阿拉伯港口上半年集裝箱吞吐量大增，除達(dá)曼港外，吉達(dá)、延布工業(yè)/商業(yè)港和朱拜商業(yè)港的同比漲幅都在30%上下；南亞、東南亞地區(qū)的港口，2010年上半年與2009年同比也有百分之十幾的漲幅；歐洲港口的漲幅一般在10%以下。
全文表格數(shù)據(jù)來源：英國倫敦2010年9月出版的《集裝箱化國際》
