新年伊始，由中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會共同主辦的“2011中國物流發(fā)展報告會”發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，讓人眼前一亮：“十一五”時期，社會物流需求加快增長，物流市場規(guī)模不斷擴大。2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多�！笆晃濉逼陂g物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟政策環(huán)境大大改善，2006年我國開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要中，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2009年，我國又出臺了首個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�！笆濉逼陂g，我國物流業(yè)又面臨著新的發(fā)展機遇，物流業(yè)將由此進入快速發(fā)展的黃金時期。
物流業(yè)獲得快速發(fā)展
雖然物流的概念上世紀(jì)70年代末才引入我國，但作為人類社會歷史悠久的一項實踐活動，它很早就存在著。簡單地說，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
“十一五”期間，伴隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會物流需求加快增長，而伴隨著“十一五”期間我國公路、鐵路、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)和完善，物流業(yè)發(fā)展獲得了空前的機遇，進入了發(fā)展的快車道。
首先是工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。隨著物流規(guī)模的不斷擴大，傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。二是合資合作，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包，將物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管理。
其次是商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能，形成了貿(mào)易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。2010年，我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，每天流轉(zhuǎn)的快件量高達1000萬票。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“家電下鄉(xiāng)”、“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對接”等政策的實施，農(nóng)產(chǎn)品(15.97,0.13,0.82%)進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求較快增長。
在行業(yè)整體快速發(fā)展的背景下，物流企業(yè)自身的實力也在不斷發(fā)展壯大。
一是物流企業(yè)通過合并、并購、轉(zhuǎn)型等方式不斷進行重組，通過兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大。
二是物流企業(yè)核心群體初步形成。2009年50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠集團超過千億元。
三是專業(yè)服務(wù)能力得到增強。不僅運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展迅速，圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流也迅速壯大，如汽車、家電、電子、醫(yī)藥、煙草、圖書等行業(yè)，基本上形成了物流配套服務(wù)能力。
四是供應(yīng)鏈管理有新的發(fā)展。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)，引導(dǎo)上下游企業(yè)，打造采購、生產(chǎn)、分銷及物流一體化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。
物流信息化特征更為明顯
小王最近要給新買的電腦配一套鍵盤和鼠標(biāo)，由于天冷他決定在網(wǎng)上進行購買。他登錄京東商城網(wǎng)站，挑選完畢下單后，網(wǎng)站實時顯示出當(dāng)前的訂單狀態(tài)，從下單成功、產(chǎn)品出庫到送貨員出門都有明確的記錄，精確到每分每秒，讓小王能夠隨時了解到貨物的最新情況，最后如愿地當(dāng)天收到了貨物。
這只是物流信息化的一個簡單應(yīng)用。21世紀(jì)是信息化時代、互聯(lián)網(wǎng)時代。物流企業(yè)必須滿足貨主對物流服務(wù)的專業(yè)化、快速、高質(zhì)量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時掌控物流過程和庫存信息查詢。這都要依賴于物流信息化的發(fā)展。
隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，物流信息化得到了產(chǎn)業(yè)界等多方關(guān)注。相關(guān)部門都將物流信息化納入到自己的工作計劃當(dāng)中。交通運輸部開展了物流信息化和甩掛運輸試點工作；工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》，并提出若干物流信息化試點示范工程，在全國范圍內(nèi)組織開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作。
企業(yè)也都意識到物流信息化的優(yōu)勢，不僅淘寶、當(dāng)當(dāng)、京東等購物網(wǎng)站加大了信息化建設(shè)，許多傳統(tǒng)企業(yè)如蘇寧都紛紛開通了網(wǎng)上商城，打造網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，推動物流信息化建設(shè)。
中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，物流信息化加快發(fā)展，已有70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用。物流企業(yè)通過與客戶的信息共享、流程對接，加快融入客戶供應(yīng)鏈體系。在整合海關(guān)、交通、商檢、質(zhì)檢等電子政務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了應(yīng)用網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。企業(yè)資源計劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀和進出庫安防系統(tǒng)等方面開始應(yīng)用。
同時，先進適用的物流技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。
“十二五”物流業(yè)面臨發(fā)展新機遇
我國物流業(yè)在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強、發(fā)展方式比較粗放等問題。“十二五”時期，我國物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機遇期，面臨新的形勢。
第一，物流業(yè)發(fā)展要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式�！笆濉睍r期，物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟總量的持續(xù)增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會經(jīng)濟過度依賴規(guī)模增長的壓力。
第二，物流業(yè)需要進一步市場化和專業(yè)化�！笆濉睍r期是我國實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略和發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期。改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，社會化、市場化物流需求將進一步釋放，精益化、定制化、供應(yīng)鏈一體化需求將會有新的增長。隨著居民消費升級和擴大內(nèi)需政策的落實，與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費服務(wù)需求也將占有越來越重的分量，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展。
第三，全球化將使物流企業(yè)面臨更為激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境。“十二五”期間，物流業(yè)將進一步對外開放，國內(nèi)物流市場競爭將更為激烈。市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。
第四，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進，區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點建設(shè)內(nèi)容。
第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統(tǒng)上線運行。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。
機遇挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)�！笆濉睍r期，在經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展預(yù)期的推動下，我國物流業(yè)仍將處于總量擴張期，增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)。物流企業(yè)要抓住這個良好的機遇，練好內(nèi)功，做出新貢獻。
