一、物流人才需求強勁
伴隨中國近幾年來物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，國內(nèi)對物流人才的需求量也越來越大，但是由于我國物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達國家晚，物流人才的教育培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。有預(yù)測顯示，中國的物流產(chǎn)業(yè)將會以每年30%的速度迅速增長，而國內(nèi)物流人才的需求缺口將達到600萬人。我國僅高級物流管理人才到2010年每年需求量就為三萬到四萬人；物流技術(shù)操作和營銷人才每年需要三萬人以上。以南京一地為例，南京市已形成龍?zhí)陡�、王家灣、丁家莊、祿口機場、河西農(nóng)副產(chǎn)品和六合化工園六大物流基地，每年有400億的商貿(mào)流通量，但與之配套的人才非常緊缺，預(yù)計到2005年，南京地區(qū)物流人才的缺口將達10萬人．這種需求將表現(xiàn)在各類職位上，無論是基礎(chǔ)物流崗位，還是中高級崗位，南京目前僅有的500名物流人才肯定滿足不了企業(yè)發(fā)展的需要
令人憂心忡忡的是，我國高等院校開設(shè)物流專業(yè)普遍較晚，江浙經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高校開設(shè)物流專業(yè)大多始于2001年以后，而且培養(yǎng)的是一些專科學(xué)歷層次的初級物流人才。至于本科、研究生學(xué)歷層次物流人才的培養(yǎng)工作，一直到2003年才有高校正式啟動。由于高校人才培養(yǎng)有一定的滯后性，市場上物流人才的供需矛盾非常突出，許多企業(yè)為了招攬來適合企業(yè)需要的物流人才，不惜開出百萬年薪，只是應(yīng)者了了。據(jù)悉，一般大型企業(yè)的物流經(jīng)理的月收入大多也在八千至一萬五之間，算得上是“高收入”了，而一般才進入物流行業(yè)的初級從業(yè)人員因所在崗位、地域、企業(yè)性質(zhì)的不同月收入起點一般在兩千左右。據(jù)了解，最受企業(yè)歡迎的物流人才是那種既有扎實的專業(yè)理論知識，又有三年以上實際工作經(jīng)驗的物流從業(yè)人員。因此，現(xiàn)階段，考一個物流證書成了許多欲從事物流行業(yè)的人員掌握現(xiàn)代物流知識，提高求職身價的最佳途徑。
二、國內(nèi)物流認(rèn)證培訓(xùn)市場的現(xiàn)狀
隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長，越來越多的社會團體和機構(gòu)認(rèn)識到物流教育培訓(xùn)業(yè)也是一塊有利可圖的大蛋糕。從2003年國家勞動與社會保障部制定出物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)以來，國內(nèi)陸續(xù)有數(shù)十種物流資格認(rèn)證粉墨登場。國內(nèi)最早從事物流職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作的是中國物流與采購聯(lián)合會，該協(xié)會作為我國物流行業(yè)的主管機構(gòu)，從2002年下半年開始舉辦物流經(jīng)理職業(yè)認(rèn)證和物流師職業(yè)資格認(rèn)證，并協(xié)助國家勞動與社會保障部制定出物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，對我國物流人才的培養(yǎng)工作做出了很大貢獻。幾乎同時，中國商業(yè)技師協(xié)會與中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定中心也聯(lián)合舉辦了物流經(jīng)理、物流管理員等系列認(rèn)證，頗具規(guī)模。緊隨其后，勞動部的物流師職業(yè)資格認(rèn)證也迅速推廣，就連英國皇家物流與運輸協(xié)會也迅速進入中國，在國內(nèi)各大城市舉辦認(rèn)證班。
為了加快本地物流人才的培養(yǎng)，不少地方政府也推出具有地方特色的物流資格證書。最典型的莫過于江蘇省人事廳、交通廳建立開發(fā)的“物流工程師”職稱認(rèn)證和蘇、滬、浙三地聯(lián)合推出的《長三角緊缺物流人才認(rèn)證》。據(jù)悉，這兩種證書從開考至今已經(jīng)為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了數(shù)千名物流人才，極大地推動了當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟的發(fā)展。
物流培訓(xùn)市場的活躍，一方面加快了我國物流人才的培養(yǎng)步伐、有利于物流從業(yè)人員整體素質(zhì)的提高，但另一方面由于政府部門監(jiān)管力度不到位也造成了各種培訓(xùn)考試機構(gòu)魚龍混雜，致使如今物流培訓(xùn)市場較為混亂�，F(xiàn)階段國內(nèi)的物流培訓(xùn)市場主要存在的問題有發(fā)證機關(guān)不統(tǒng)一，證書的權(quán)威性很難讓人把握，使培訓(xùn)者難以取舍。另外，不少培訓(xùn)機構(gòu)采取向高校借用師資、聯(lián)合辦學(xué)的模式運營，教學(xué)方式也主要以理論授課為主，這就很難培養(yǎng)出既有理論深度又有實踐經(jīng)驗的物流人才，與企業(yè)對物流人才的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距。
三、企業(yè)需要的物流人才
由于物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿(mào)易、計算機等方方面面功能的管理性工作，高級的物流人才不但要懂得物流專業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運用才能較好的勝任物流工作。無論是才出校門的大學(xué)生，還是已有兩三年工作經(jīng)驗的一線工作人員，都必須在實踐中繼續(xù)提高才能滿足現(xiàn)代企業(yè)快速發(fā)展對物流人才的需要。
現(xiàn)代企業(yè)最需要的高級物流人才是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠的發(fā)展，又有一線部門實際工作經(jīng)驗的物流人才，如果有在國外著名的物流企業(yè)、物流上市公司或咨詢行業(yè)工作過的背景最佳。據(jù)悉，蘇寧集團計劃三年內(nèi)在全國設(shè)立一千家大型連鎖門店，這一龐大計劃得以實現(xiàn)的重要條件就是需要有一個既熟悉大型物流中心的運營，又能建立倉儲配送體系的物流團隊。蘇寧集團江蘇地區(qū)的運輸部門每天家用電器的配送量達到了8千臺，我們很難想象一個沒有實際運輸配送經(jīng)驗的畢業(yè)生能勝任這樣的工作�，F(xiàn)在的學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)，偏重于理論教學(xué)，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距，這也是我國物流人才供需矛盾突出的重要原因。
一般而言，高級物流人才需要重點掌握以下四方面專業(yè)知識和技能：
物流管理知識
物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設(shè)備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營管理特點等專業(yè)知識。
計算機信息系統(tǒng)知識
由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運營對信息系統(tǒng)的要求相當(dāng)高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解，能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要，站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。
財務(wù)知識
物流之所以被稱作“第三方利潤源”，就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟效益。作為高級物流人才，擔(dān)任的是企業(yè)中高層崗位，只有精通財務(wù)知識，才能在工作中正確地為企業(yè)進行“物流診斷”，分析出物流成本并加以降低。
較好的外語應(yīng)用能力
高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計算機、財務(wù)、外貿(mào)、人力資源等方面的知識，只有在工作中不斷的學(xué)習(xí)才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿活力并達到不斷節(jié)約成本的目的。較好的外語應(yīng)用能力是一切高級人才的必備技能。
四、緩解我國“物流人才荒”的對策
我國物流人才缺乏，是因為物流人才的教育培養(yǎng)沒有跟上經(jīng)濟發(fā)展的需要，這在短時期內(nèi)是難以解決的。如今要緩解我國物流人才供需矛盾突出的壓力，除了要加快高等教育物流專業(yè)的建設(shè)步伐，更現(xiàn)實的途徑是繼續(xù)推廣我國物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，讓更多的已經(jīng)從事物流工作或打算將來從事物流工作人員通過在職培訓(xùn)的方式掌握專業(yè)的物流知識和技能。
