物流雜志,物流管理期刊物流雜志,物流管理期刊

 

首 頁(yè) | 廣告業(yè)務(wù) | 免費(fèi)訂閱 | 在線投稿 | 物流論壇 | 物流會(huì)展 | 聯(lián)系我們

 
公鐵客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有公平的競(jìng)爭(zhēng)
《環(huán)球物流(GLS)》雜志(Gls.Global56.com) 2011 年 2 月 第 71
打印本篇】【關(guān)閉窗口】【發(fā)表評(píng)論】 【進(jìn)入論壇】【字體:
    2011年1月10日,由中國(guó)客車(chē)網(wǎng)組織的“客車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題主題座談會(huì)”在北京舉行。呼和浩特市汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)彭紹清、石家莊裕翔客運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)張鐵軍、北京首汽集團(tuán)旅游公司總經(jīng)理朱樹(shù)增、北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張國(guó)治、江蘇揚(yáng)州汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理張金明、廣東省茂名市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)張劍平先生、河北石家莊新干線旅游客運(yùn)公司總經(jīng)理李彥濤等25個(gè)公交旅游客運(yùn)企業(yè)代表,以及20多個(gè)客車(chē)企業(yè),20多家客車(chē)配套企業(yè)代表和新聞媒體代表一起到會(huì),各抒己見(jiàn),暢所欲言,就2010年度在客車(chē)制造業(yè)、客車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)中發(fā)生的一些熱點(diǎn)問(wèn)題與熱點(diǎn)話題進(jìn)行了主題研討。與會(huì)代表紛紛表示:公鐵客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),是國(guó)力與民力的角力,是一場(chǎng)沒(méi)有公平的競(jìng)爭(zhēng)。
   
    不平等的道路使用權(quán)
   
    1、當(dāng)前,多數(shù)城市公共交通實(shí)施公交路權(quán)優(yōu)先,公交客運(yùn)不僅免費(fèi),而且優(yōu)先。近年來(lái),隨著城市交通問(wèn)題的日趨嚴(yán)重,如何改善交通堵塞和道路擁擠,成為全社會(huì)普遍關(guān)心的“大事”。多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為“公交優(yōu)先”可以彰顯“以人為本”,公共交通設(shè)施的完善程度、市場(chǎng)管理的規(guī)范程度、經(jīng)營(yíng)服務(wù)的文明程度等,可直接關(guān)系著群眾的生活質(zhì)量。所以不少地方將公交路權(quán)優(yōu)先作為了治堵的“藥方”,對(duì)公交客運(yùn)格外“照顧”。
   
    2、高鐵客運(yùn),貸款修路,高成本投入路權(quán),綜合虧損。鐵路多年來(lái)在解決客運(yùn)難問(wèn)題上做出了不少貢獻(xiàn)。但近幾年,客運(yùn)列車(chē)不斷提速、動(dòng)車(chē)組全面行動(dòng)、高速鐵路建設(shè)潮洶涌而來(lái),帶來(lái)了一些問(wèn)題。一般情況下,修一條高速鐵路的成本幾乎可以修建三條普通鐵路,但政府部門(mén)卻不惜投資巨額。據(jù)相關(guān)專(zhuān)家估計(jì),隨著高鐵建設(shè)的升溫,其債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也開(kāi)始出現(xiàn)。到2020年鐵道部債務(wù)累計(jì)將接近3萬(wàn)億元,資產(chǎn)負(fù)債率70%以上。一旦客流下降,風(fēng)險(xiǎn)將立刻顯現(xiàn)。目前高鐵資金來(lái)源大都是銀行貸款,大規(guī)模修建高速鐵路將給未來(lái)埋下“鐵貸危機(jī)”隱患。我們疑惑:為何高鐵客運(yùn)存在隱患,還如此受?chē)?guó)家和政府部門(mén)“寵愛(ài)”?
   
    3、公路客運(yùn)則要繳納高昂的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。當(dāng)前各種路橋的收費(fèi)存在很多問(wèn)題,如收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置不合理,逼車(chē)進(jìn)站,強(qiáng)行收費(fèi),有的收費(fèi)站甚至采取進(jìn)出雙向收費(fèi);還有地方?jīng)]有嚴(yán)格按照規(guī)定的收費(fèi)路段或站址定位設(shè)站,而是設(shè)法截堵多收費(fèi)。昂貴的高橋過(guò)路費(fèi)給公路客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了極大壓力。
   
    不平等的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位
   
    很多人對(duì)“公交優(yōu)先”不僅可以接受,甚至是絕對(duì)支持的態(tài)度,因?yàn)椴簧俪鞘械慕?jīng)驗(yàn)告訴我們確!肮粌(yōu)先,公交優(yōu)秀”確實(shí)可以在緩解城市交通擁堵方面立下汗馬功勞。但高鐵以虧損運(yùn)行,只因有國(guó)家壟斷與國(guó)家財(cái)政投資“撐腰”,就致使了公路客運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)中悲涼掙扎……這種不平等的競(jìng)爭(zhēng)地位,是很多客車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)所不能理解的。
   
    如今,鐵路壟斷客運(yùn)市場(chǎng)的地位是不會(huì)輕易改變的,提高列車(chē)的速度,縮短運(yùn)行的時(shí)間,這是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),也是國(guó)家從戰(zhàn)略地位考慮的出發(fā)點(diǎn)。但鐵路提速給客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了極大的沖擊,公路客運(yùn)要面對(duì)全新的市場(chǎng)格局,必須及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整。首先,提高管理水平,完善管理制度,狠抓落實(shí)和樹(shù)立“安全在我心中,責(zé)任重于泰山”的意識(shí);其次,提高整體員工的整體素質(zhì),提高服務(wù)水平;再次,積極調(diào)整項(xiàng)目的運(yùn)行模式。只有這樣,才能確保公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位不平等的前提下,不輕易被擊垮。
   
    不平等公共服務(wù)補(bǔ)貼
   
    影響客車(chē)可持續(xù)發(fā)展的因素很多。近段時(shí)間,燃油的價(jià)格不斷上漲,引發(fā)了經(jīng)營(yíng)成本的劇增,企業(yè)負(fù)擔(dān)不堪重負(fù),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力明顯減弱。所以現(xiàn)在很多城市的公交企業(yè)、出租企業(yè),包括航空企業(yè)都有相關(guān)補(bǔ)貼,但公路客運(yùn)企業(yè)卻分文不得,這無(wú)疑又是不公平。
   
    此外,鐵路、民航有在淡季可以降價(jià)的優(yōu)勢(shì)。但是長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)的私自降價(jià)則是違規(guī)經(jīng)營(yíng),因此公路客運(yùn)常常陷入“漲價(jià)沒(méi)人坐車(chē),降價(jià)你又違規(guī)”困境。所以與會(huì)代表認(rèn)為,公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)、航空客運(yùn)沒(méi)有可比性,在二位“寵兒”面前,公路客運(yùn)是弱勢(shì)群體。
   
    不謀長(zhǎng)遠(yuǎn)者,不足謀一時(shí)。公路客運(yùn)企業(yè)要生存,就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展:①要提高車(chē)輛的檔次、提高乘車(chē)的舒適程度,從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力;②掌握鐵路運(yùn)行的動(dòng)態(tài),積極適應(yīng)新的線路,當(dāng)然這需要政府主管部門(mén)的配合與支持,政府主管部門(mén)應(yīng)堅(jiān)持“從簡(jiǎn)、從快”的原則審計(jì)線路;③利用干線鐵路運(yùn)行上的差異,調(diào)整運(yùn)行時(shí)間,提高服務(wù)質(zhì)量,利用科技手段,監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行,發(fā)揮公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì),對(duì)特定時(shí)間段的旅客提供特殊服務(wù),在車(chē)輛、人員、服務(wù)、安全等方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理,規(guī)范運(yùn)行行為。
   
    大容量客車(chē)被行政禁止
   
    競(jìng)爭(zhēng)中,不少公路客車(chē)企業(yè)為求自保與提高運(yùn)營(yíng)效率,采用80多座的大容量客車(chē)用為客運(yùn)工具,但大部分省市以安全為由,實(shí)行過(guò)度的行政問(wèn)責(zé),明令禁止使用大容量客車(chē)。如北京相關(guān)規(guī)定指出:北京摩托車(chē)載人不能超過(guò)3個(gè),公路客運(yùn)車(chē)載人不能超過(guò)49個(gè),一兩個(gè)月、在懷里抱著的小孩也要算人數(shù),超員就罰款。但是鐵路每趟車(chē)會(huì)超員多少?春運(yùn)期間,火車(chē)內(nèi)又是何等景象?相信坐過(guò)火車(chē)的人都有買(mǎi)過(guò)站票,甚至有被擠得喘不上來(lái)氣的“難忘”經(jīng)歷。
   
    公路客運(yùn),價(jià)格上本來(lái)就處于略勢(shì),單車(chē)運(yùn)載能力再受限制,無(wú)疑會(huì)陷入一種潛在危機(jī)。面對(duì)政策法規(guī)對(duì)鐵路客運(yùn)的“袒護(hù)”,公路客運(yùn)企業(yè)需要積極去爭(zhēng)取平等的政策保護(hù),或是努力推動(dòng)公眾及國(guó)家管理部門(mén)重視現(xiàn)狀,給予改善,從而避免整個(gè)公路客運(yùn)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境日趨惡化。
   
    公路客運(yùn)很重要
   
    據(jù)相關(guān)資料顯示:盡管在公鐵競(jìng)爭(zhēng)中,公路客運(yùn)損失慘重,但公路客運(yùn)仍占中國(guó)居民出行方式的93%,且大多為打工族、收入低下的農(nóng)村人口、弱勢(shì)群體服務(wù)。
   
    我們不否認(rèn),鐵路的發(fā)展是利國(guó)利民的好事,鐵路提速給人們的出行帶來(lái)了快捷,但是不少中小城市因受火車(chē)速度的影響而不停車(chē),對(duì)于這些城市的居民來(lái)說(shuō),出行方式就不會(huì)首選鐵路。鐵路只是占去主要干線的大城市,廣大中小城市的鄉(xiāng)村客流市場(chǎng),鐵路并不能覆蓋,這時(shí)公路客運(yùn)就能為居民的出行解決“燃眉之急”。
   
    重新審視整體客運(yùn)市場(chǎng),鐵路、民航雖是一部分人出行的首選,但仍需公路客運(yùn)做二者的補(bǔ)充。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是簡(jiǎn)捷、快速、方便,基本上是“門(mén)到門(mén)”服務(wù),具有發(fā)班時(shí)間快,班次多的特點(diǎn),方便行人乘車(chē)。
   
    呼吁:平等與公平的機(jī)會(huì)
   
    公鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng),因?yàn)闆](méi)有公平可言,公路客運(yùn)幾乎全軍覆沒(méi)……因此呼吁:確立公路客運(yùn)行業(yè)公共事業(yè)服務(wù)地位,為公共交通和百姓出行建立平等的公共服務(wù)補(bǔ)貼政策,而高速鐵路、動(dòng)車(chē)組的投資也需要充分考慮其市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和公平競(jìng)爭(zhēng)的因素,為公路客運(yùn)、公交客運(yùn)、旅游客運(yùn)的和諧穩(wěn)定發(fā)展,建立良好的社會(huì)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

 



物流雜志|物流管理雜志|中國(guó)物流雜志|現(xiàn)代物流雜志|物流技術(shù)雜志|物流管理雜志社|物流科技雜志|物流期刊|免費(fèi)物流雜志|物流雜志網(wǎng)|物流與采購(gòu)雜志

環(huán)球物流網(wǎng)域名:qhhdjt.com qhhdjt.com [環(huán)球56.net]
Copyright ©qhhdjt.com All Rights Reserved.1999
    ICP05032419號(hào)