更高明的物流企業(yè)通過延伸服務(wù)擴大利潤,比如為企業(yè)進行加工、包裝、配銷,甚至為進口商提供報關(guān)、出關(guān)等貨代服務(wù)。最近他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司,這是目前國內(nèi)第一家低溫專業(yè)物流企業(yè)。
“中國的物流熱有些不同尋常!比毡緦<彝馍娇刀且粋中國通,他在中國不少地方訪問后,感到有些困惑:“到處都在搞物流園區(qū),建物流中心,連辦市場的專業(yè)村也要升級為物流中心,這樣下去不好!蔽锪鞑坏扔谄羵}庫把舊倉庫粉刷粉刷,改造一下,掛上一塊“物流中心”或“第三方物流”的招牌,一家物流企業(yè)就這樣誕生了。
現(xiàn)代物流果真如此簡單?現(xiàn)代物流企業(yè)依靠信息支撐,商品進庫,只要刷一下包裝上的條形碼,就建立了檔案,然后按信息庫規(guī)定的方位落庫,以后的分揀、出倉都由信息庫控制,連運輸線路都能在電腦中自動生成。因此,現(xiàn)代物流企業(yè)的核心,不在倉庫外表是否漂亮,而在于是否建立在信息化運作平臺之上。當(dāng)然,現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)睦砟钜膊煌,F(xiàn)代物流要求將倉庫視作賓館,將商品視作賓客,搬運商品必須小心輕放,操作運行講究線路流暢。內(nèi)部一切設(shè)施必須圍繞這一理念而設(shè)置。
外山康二告訴記者,他們與一個中國物流頂尖企業(yè)合作,對原有倉庫進行改造,大大小小的建議提了150條,從倉庫外的月臺必須與運貨汽車的高度匹配,到倉庫內(nèi)分隔門的平面橫移改造,連燈光布置都沒有放過!斑@些改造都是功能性的,完全不是表面文章!蔽锪鞑坏扔谔烊焕麧櫾趪,經(jīng)濟學(xué)家將物流稱作制造、銷售以外的“第三利潤源”,有人卻將它誤認(rèn)為“天然利潤源”。物流界業(yè)內(nèi)人士謝玲告訴記者,物流企業(yè)投入大,效益并不像大家想的那么好。除了占地面積大,土地成本高以外,信息化投入也很大,一般一個物流企業(yè)沒有數(shù)百萬元的信息軟硬件投入,是無法順利運轉(zhuǎn)的。此外,車輛也是一筆不菲的投入,一輛普通的卡車,加上廂式運輸廂體,一般國產(chǎn)的要20多萬元,進口的還要貴50%以上。
目前貨運市場運輸價格相當(dāng)透明,幾無利潤,不少運輸企業(yè)靠超載或使用低成本勞動力,才獲取微薄的利潤。那么,物流企業(yè)依靠什么賺錢?集貨。謝玲打了個比喻,就像坐出租車與坐公共汽車,價錢不一樣,公共汽車坐的人多,單位成本就低。通過為更多的企業(yè)服務(wù),物流線上的成本降低,企業(yè)就有利可圖。所以,物流企業(yè)只有通過優(yōu)化服務(wù),擴大客戶群,才能保證獲取利潤。更高明的物流企業(yè)通過延伸服務(wù)擴大利潤,比如為企業(yè)進行加工、包裝、配銷,甚至為進口商提供報關(guān)、出關(guān)等貨代服務(wù)。在延伸服務(wù)方面還有不少潛力可挖。個性化:必然的出路統(tǒng)計顯示,目前我國有70多萬個與物流有關(guān)的機構(gòu)和企業(yè),其中多數(shù)是從傳統(tǒng)企業(yè)的流通部門轉(zhuǎn)換而來,共性多,個性少,當(dāng)原有的客戶走向市場之后,業(yè)務(wù)無法確保,只能改為“第三方物流”,豈知“第三方物流”競爭相當(dāng)激烈,要在市場上立足也非易事。出路在哪里?個性化。錦江集團旗下的上海食品公司在這方面先走了一步。最近他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司,這是目前國內(nèi)第一家低溫專業(yè)物流企業(yè)。上海食品公司總經(jīng)理張國美告訴記者,上海每天上市的生鮮副食品達(dá)6700萬噸,冷藏冷凍食品的年消費增長率達(dá)8%以上,在大賣場,冷鏈商品就占20%以上,市場前景廣大。而上食則擁有市內(nèi)外18個冷庫,總庫存量達(dá)13.8萬噸,開發(fā)低溫物流有獨特的優(yōu)勢,加上大眾交通和三井的優(yōu)勢,新天天一定能成為低溫專業(yè)物流的龍頭企業(yè)。有關(guān)專家認(rèn)為,除了低溫領(lǐng)域,醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)代化物流水平也亟待提高,個性化之路十分寬廣。