電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購消費(fèi)的激增，帶來了快遞業(yè)的暴發(fā)式增長。但處于草莽階段的多家民營快遞，明顯沒有跟上需求增長的步伐。
長期的低成本競爭，使得民營快遞企業(yè)普遍缺乏資金，成為進(jìn)一步擴(kuò)張的最大障礙。然而，面對電子商務(wù)的巨大發(fā)展空間，快遞行業(yè)的未來仍被普遍看好，成為嗅覺敏銳的各路資本新的興奮點(diǎn)。
據(jù)媒體報(bào)道，復(fù)星集團(tuán)近日正在聯(lián)手聯(lián)想旗下的投資公司聯(lián)想創(chuàng)投，與被稱為“四通一達(dá)”五大民營快遞巨頭之一的韻達(dá)快運(yùn)進(jìn)行引資洽談。而在此之前，復(fù)星和聯(lián)想創(chuàng)投也一度希望入股國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)最大的民營快遞申通快遞。據(jù)悉，除復(fù)星集團(tuán)外，IDG、鼎暉等投資和PE公司也紛紛將目光投向快遞業(yè)。
希望強(qiáng)化管理
對于引資之事，韻達(dá)快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有否認(rèn)，并稱引進(jìn)外部資本是為了加快韻達(dá)的發(fā)展，公司希望與有實(shí)力和有長期投資意向的投資伙伴一起做大做強(qiáng)。
據(jù)悉，韻達(dá)快運(yùn)目前在全國已擁有3000多個服務(wù)站點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)量僅排在申通和圓通之后。1999年成立之后，韻達(dá)從2003年就開始盈利，至今已經(jīng)持續(xù)盈利8年，成立至今每年都有50%～70%的復(fù)合增長率。
不過，韻達(dá)的一位高層坦言，盡管每年都有盈利，但目前做快遞的利潤率并不高，成本不斷上升，收入?yún)s只能單純依靠量的增加而增長，這主要還是由于從事低端遞送的快遞企業(yè)眾多，同質(zhì)化競爭激烈。
因此，韻達(dá)一直希望突破“低服務(wù)質(zhì)量+低價格”的惡性循環(huán)，而除了資金，韻達(dá)方面更希望投資者能夠帶來好的管理。
目前在我國的民營快遞市場，只有順豐速遞擁有自己的貨機(jī)并實(shí)現(xiàn)直營管理，韻達(dá)快運(yùn)雖是“四通一達(dá)”五大民營快遞巨頭之一，也主要依靠加盟壯大。這樣的模式優(yōu)點(diǎn)是投資少，擴(kuò)張快，但缺點(diǎn)明顯——對加盟公司的管理控制力度較小，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的局面。
對于資本投資，韻達(dá)快運(yùn)成都溫江區(qū)負(fù)責(zé)人曾群芳說：“我很高興聽到聯(lián)想與復(fù)興投資韻達(dá)快運(yùn)的消息，我們成都分公司在去年4月份就歸屬上�？偛恐睜I管理，有強(qiáng)勢資本的注入，我相信對成都的直營管理將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，高層組織管理將得到完善，并能吸引優(yōu)秀技術(shù)人才加盟，以提升IT架構(gòu)與沿線監(jiān)控能力�！�
韻達(dá)快運(yùn)成都龍泉驛區(qū)負(fù)責(zé)人蔣明勝表示歡迎從上到下的直營管理，但他對在全國范圍內(nèi)的直營并不抱樂觀態(tài)度，“這是個可望不可及的事，至少要幾百億的投資，最多管理到各市級中轉(zhuǎn)站�！�
急需資金扶持
如果說暴倉、停運(yùn)、暴力分揀等各種亂象，使目前的快遞業(yè)看上去正處于一個最壞的時代，那么對于國外快遞企業(yè)和蠢蠢欲動的民營資本而言，眼下顯然是個介入國內(nèi)快遞業(yè)的最好時代。
業(yè)內(nèi)人士表示，中國快遞業(yè)急速崛起，形成繁華而混亂的草莽格局。但隨著資本大鱷的進(jìn)入，快遞業(yè)借用資本市場將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)的草莽格局會逐漸終結(jié)。在國內(nèi)民營快遞企業(yè)中，業(yè)務(wù)量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達(dá)五家，每天業(yè)務(wù)量都超過100萬件，處于第一集團(tuán)。但由于長期以來的低價惡性競爭，除了順豐之外，快遞企業(yè)大多處于微利狀態(tài)。
隨著電子商務(wù)的暴發(fā)性增長，快遞業(yè)更是遭遇到了嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸，而勞動力、燃油、房租等成本的不斷上漲，快遞行業(yè)的利潤被進(jìn)一步擠壓。2010年1～10月份，盡管全國快遞業(yè)整體營業(yè)額漲幅在30%～100%，但實(shí)際利潤卻下滑30%～70%�！懊駹I快遞依靠低價競爭的發(fā)展策略，已經(jīng)到了必須要改變的時候了�！闭憬】爝f行業(yè)協(xié)會副秘書長王筱榮說。
去年以來，隨著新《郵政法》的正式實(shí)施，從法律上承認(rèn)了國內(nèi)快遞尤其是民營快遞的地位�！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》則提出，鼓勵現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，將快遞業(yè)的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面。
一系列法規(guī)出臺確定了快遞業(yè)的合法身份，也堅(jiān)定了各路資本介入快遞業(yè)的信心，面對巨大的市場潛力，一向追求高收益的PE和風(fēng)投們已經(jīng)有些迫不及待。
看重發(fā)展?jié)摿?br>
資本顯然是看重這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物快遞企業(yè)營收規(guī)模突破400億元，達(dá)412.8億元，較2009年漲幅達(dá)108.5%。
來自國家郵政局的信息，更能激發(fā)資本進(jìn)入的決心——2010年，我國快遞業(yè)務(wù)收入完成573億元，快遞業(yè)務(wù)量完成24億件，分別是“十五”末期的250%和300%。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，而發(fā)達(dá)國家這個數(shù)字則達(dá)到1%，現(xiàn)在中國快遞業(yè)每年正以60%～70%的速度增長。專家預(yù)測，中國快遞市場至少還有50倍的增長量。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則指出，目前國內(nèi)還沒有一家快遞類上市公司，而目前的民營快遞企業(yè)由于數(shù)量眾多且分散，大部分估值還比較低�！斑@是一片具有上市潛力的處女地，會讓投資商聞風(fēng)而動。這個行業(yè)資金回籠快，再加上很多企業(yè)急需資金進(jìn)入，正是投資的價值洼地。”
業(yè)內(nèi)人士表示，除了復(fù)星，目前國內(nèi)外至少有20余家風(fēng)投在與民營快遞洽談，其中不乏IDG、鼎暉、華平、新天域等大型風(fēng)投公司。而早在去年4月，阿里巴巴集團(tuán)就入股了民營快遞企業(yè)星辰急便，5月海航北方物流(控股)有限公司也與民營快遞公司天天快遞集團(tuán)在�？谡胶灱s重組，成立海航天天快遞有限公司。
各路資本蜂擁而至，是否意味著投資方將在日益火暴的快遞市場奪食呢？阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，阿里巴巴入股星辰急便主要是為了引導(dǎo)快遞業(yè)貼近電子商務(wù)，以樹立一個標(biāo)桿，此舉不表示阿里巴巴要去爭奪快遞市場。或許，阿里巴巴并沒有進(jìn)軍快遞業(yè)的野心，但其他投資方是否都懷抱著一樣的想法，卻未可知。
