國際航運協(xié)會(ICS)已向國際海事組織的下一輪磋商提交了詳細而周密的建議。這些建議支持制定一個全球燃料標(biāo)準(zhǔn)，作為降低船舶燃料溫室氣體強度的技術(shù)措施，目標(biāo)是到2030年降低5%，并在2030年后積極提高這一標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與行業(yè)專家一起制定，以確保能應(yīng)用于實踐。

ICS副秘書長Simon Bennett評論道：

“僅僅制定燃料標(biāo)準(zhǔn)并不能達成目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)必須得到強力經(jīng)濟措施的支持，該措施將在全球范圍內(nèi)實施，以激勵生產(chǎn)和使用必要的低溫室氣體排放燃料和零溫室氣體排放燃料，從而加速邁向凈零目標(biāo)�！�

“海運仍是全球貨物運輸中碳效率最高的方式，大約90%的世界貿(mào)易采用海運方式。然而，高效率并不意味著我們無須努力降低海運業(yè)的碳排放，整個海運業(yè)的碳排放占全球碳排放總量的3%。我們都可以在碳減排過程中發(fā)揮作用�！�

ICS及其成員樂觀地認為，政府將設(shè)定一個凈零目標(biāo)，向能源生產(chǎn)商和船用燃料供應(yīng)商發(fā)出信號，并指明未來前進的方向。然而，ICS強調(diào)，更重要的是政府當(dāng)前必須緊急就有助于達成最終目標(biāo)的措施做出決策。

Simon Bennett繼續(xù)說道：

“船東們愿意向一個規(guī)模高達數(shù)十億美元的全球基金注入資金。如果該基金的運作機制良好，將能夠縮小傳統(tǒng)燃油和價格高得多的零溫室氣體排放燃料（如果此類燃料開始供應(yīng)）之間的成本差距。ICS的‘基金和獎勵’機制是一項公平的措施，它還將確保發(fā)展中國家能夠利用來自船東每年捐贈的數(shù)十億美元資金來打造面向未來的基礎(chǔ)設(shè)施，同時激勵先行者采取行動。”

“越來越多的政府認識到這些行業(yè)建議的價值，但一些發(fā)展中國家仍然擔(dān)心與船用燃料相關(guān)的少量額外成本將對其經(jīng)濟產(chǎn)生影響，我們需要確保這些國家能夠認識到，該IMO基金將為他們帶來機會�！�

“為了生產(chǎn)大量的低溫室氣體排放燃料和零溫室氣體排放燃料，如甲醇、氨和氫氣、可持續(xù)生物燃料和合成燃料（以及開發(fā)碳捕獲等新技術(shù)），我們需要切實的監(jiān)管和激勵措施，而不僅僅是設(shè)定一個新的溫室氣體減排目標(biāo)。設(shè)定目標(biāo)固然重要，但如果沒有幫助實現(xiàn)的工具，目標(biāo)就會變成毫無意義的愿望�！�

“今年7月，各國政府有機會聚在一起，為實現(xiàn)凈零未來設(shè)定一個清晰明確的方向。海運行業(yè)已經(jīng)提供了實現(xiàn)這一目標(biāo)所需的工具。強制性燃料標(biāo)準(zhǔn)與‘基金和獎勵’措施相結(jié)合，將為所有各方帶來機會，并確保我們能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)定的目標(biāo)。整個旅程需要從邁出第一步開始�！�