春節(jié)期間，上海港洋山港區(qū)異常忙碌，不時有遠洋巨輪靠泊、起航。萬噸巨輪旁，噸位不大的內河運輸船同樣繁忙地裝卸。這得益于從2020年年底啟動、2021年開始在長三角推廣復制、2022年規(guī)模應用的“聯(lián)動接卸”新模式。在此模式下，長三角腹地港口與上海港洋山港區(qū)緊密聯(lián)結，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。

在“聯(lián)動接卸”前，長三角腹地常選擇以成本較高的陸路運輸方式，將出口貨物運至上海，直接從上海報關出口。“聯(lián)動接卸”模式是上海及周邊港口與海關聯(lián)手推出的政策組合拳——外地港口相關進口貨物可在洋山港區(qū)辦理進口放行手續(xù)，經專用駁船轉運至外地港口后直接提離；出口貨物在外地港口辦理報關手續(xù)后，經專用駁船運抵洋山港區(qū)后，直接搭載遠洋貨輪離境，一舉解決了貨物轉關申報等問題。

至2022年年底，“聯(lián)動接卸”模式已覆蓋長三角12個港口。2022年，上海與長三角其他省份經此模式共完成進出口貨物34.3萬標箱。據測算，每個進口和出口集裝箱分別可降低物流成本200元和400元，進口貨物自洋山港區(qū)運至安徽蕪湖港，平均用時僅48小時。

上海港碼頭作業(yè)新模式不止“聯(lián)動接卸”。全國最大的汽車滾裝碼頭上海外高橋港區(qū)海通碼頭，2022年汽車出口達101.5萬輛，是2019年的4倍。面對前所未見且持續(xù)的出口高峰，海通碼頭解鎖了“抵港直裝”模式。

據介紹，傳統(tǒng)汽車出口需要在碼頭提前堆存，并經多次裝卸。得益于上海海關開展的進口“船邊直提”、出口“抵港直裝”操作模式，若車輛未命中出口查驗指令，企業(yè)可申請“抵港直裝”無干預通關，裝船時長由過去1至2天壓縮到3至5小時，從工廠下線的整車得以快速直抵碼頭登船。2022年，上海港共開展出口“抵港直裝”9.66萬標箱。