在數(shù)字化浪潮下,傳統(tǒng)大宗物流運(yùn)輸管理中的“黑盒”難題,被賦予更多突破和解決的可能。

據(jù)統(tǒng)計(jì),大宗商品物流的運(yùn)量已經(jīng)占據(jù)全部物流總運(yùn)量的90%以上,運(yùn)輸總量超過500億噸,公路運(yùn)輸規(guī)模超萬億元。

但由于大宗物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)鏈條長、角色多,不同渠道、不同體系之間很難實(shí)現(xiàn)信息共享與互通,多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)無法追蹤,在途車輛缺乏安全監(jiān)管,面臨“偷換防控難、貨物追蹤難、聚合建設(shè)難”等三大難題,倒逼大宗物流運(yùn)輸管理進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

2022年8月,廣西崇左市江州警方破獲一起特大盜竊煙煤案,犯罪團(tuán)伙將優(yōu)質(zhì)煙煤在運(yùn)輸途中偷換成煤矸石,作案時(shí)間跨度長達(dá)6個(gè)月,涉案金額高達(dá)1000萬元。警方通過對近半年來紅獅水泥數(shù)萬條運(yùn)輸車輛記錄進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)涉案車輛達(dá)20多輛。該案件為大宗行業(yè)敲響偷換貨警鐘的同時(shí),反映了企業(yè)對加強(qiáng)運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)管理的迫切需求。

據(jù)悉,大宗物流運(yùn)輸場景下,物流監(jiān)控?cái)?shù)字化此前經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段:

從1.0階段的押運(yùn)員全程陪同,通過跟司機(jī)、跟貨、跟車進(jìn)行在途運(yùn)輸環(huán)節(jié)的純?nèi)斯けO(jiān)控,到2.0階段的調(diào)度員與司機(jī)保持遠(yuǎn)程通訊,24小時(shí)監(jiān)控貨和車的在途位置,了解車輛軌跡狀態(tài)。兩次迭代和發(fā)展并沒有從根本上解決運(yùn)輸管理的“黑盒”問題,大宗物流偷換貨行為仍時(shí)有發(fā)生。

據(jù)中交興路專家表示,通過物流信息數(shù)字化,將人、車、貨三方互聯(lián),平臺進(jìn)行車輛運(yùn)輸可視化管理的物流監(jiān)控?cái)?shù)字化3.0階段已拉開帷幕。隨著5G、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等底層通信、算力和算法等技術(shù)趨于成熟,大宗物流運(yùn)輸管理面臨的“黑盒”難題迎來破局的底層技術(shù)支撐。聚焦大宗偷換貨場景,中交興路依托AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿科技,通過對自身海量商用車大數(shù)據(jù)的篩選、調(diào)取、優(yōu)化,并疊加多重核心算法,以及對業(yè)務(wù)流程和客戶需求的洞察,打造的防偷換貨的物流數(shù)字化產(chǎn)品,具備精準(zhǔn)線路偏航、敏感區(qū)域圍欄報(bào)警、異常停車報(bào)警、車機(jī)離線報(bào)警、軌跡補(bǔ)全對比提示、路線自主規(guī)劃六大核心能力。當(dāng)運(yùn)輸途中出現(xiàn)司機(jī)長時(shí)間停車或錯(cuò)誤停車,行駛脫離既定路線,司機(jī)拔掉車機(jī),導(dǎo)致車輛離線、未入網(wǎng)等存在偷換貨風(fēng)險(xiǎn)時(shí),系統(tǒng)便會(huì)立即報(bào)警,切實(shí)規(guī)避貨物被盜風(fēng)險(xiǎn)。

圖:聚焦防偷換貨,對在途車輛偏航、敏感區(qū)域圍欄、車機(jī)離線、異常停車的報(bào)警示意

除了化解大宗物流的防偷換貨難題,中交興路在物流運(yùn)輸場景中,打造的貫穿發(fā)貨、裝貨、運(yùn)輸、收貨全過程、多角色的大宗物流智能管理系統(tǒng),一方面基于中交興路貨運(yùn)大數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了訂單到交付的全過程可視化管理;另一方面打通API接口、場景化插件等多端口嵌入,賦能企業(yè)(貨物托運(yùn)人)、貨主、承運(yùn)商、車主、司機(jī)和收貨人無縫互聯(lián),提供便捷物流操作、全程智能監(jiān)控和智能提醒服務(wù),實(shí)現(xiàn)了水路、鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)的物流信息共享,運(yùn)輸全程可視,業(yè)務(wù)各方協(xié)同。

圖:大宗物流智能管理系統(tǒng)賦能貨主、發(fā)貨人、承運(yùn)商、車主、司機(jī)、收貨人的信息互聯(lián)示意

據(jù)了解,大宗商品生產(chǎn)企業(yè)通過應(yīng)用中交興路“物流智能管理系統(tǒng)”,有效提升了承運(yùn)車輛在途監(jiān)控率至95%以上,提升了貨物運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)交付率超20%,切實(shí)保障貨物安全和庫存管理。目前,該系統(tǒng)已助力山東、山西、河南等多地的知名鋼鐵生產(chǎn)制造企業(yè),實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全流程智能化管控。

在該系統(tǒng)的加持下,對于供應(yīng)商,通過貨物的可視化,消除了以往的物流運(yùn)輸盲點(diǎn),減少供應(yīng)鏈上游活動(dòng)的不可知、不可控性,提高貨物安全、及時(shí)送達(dá)比例。對于貨主,通過系統(tǒng)查看訂單、庫存等供應(yīng)商實(shí)時(shí)信息,打通了采購與倉管部門之間的信息壁壘,助力企業(yè)降本增效。

隨著數(shù)字化技術(shù)和供應(yīng)鏈協(xié)同不斷發(fā)展和成熟,中交興路將持續(xù)踐行大宗物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的有效路徑,整合價(jià)值鏈上下游資源,提升大宗商品供應(yīng)鏈數(shù)字化運(yùn)營水平,實(shí)現(xiàn)信息互通共享,加速物流全鏈路數(shù)字化升級,助力大宗物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈生態(tài)降本共贏。

(來源:現(xiàn)代物流報(bào))