7月26日,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京組織召開了第四期現(xiàn)代物流智庫(kù)論壇暨2023年下半年公路貨運(yùn)形勢(shì)分析會(huì),中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才主持了會(huì)議。國(guó)務(wù)院參事室、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司、市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)監(jiān)司有關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)、部分公路貨運(yùn)物流企業(yè)和有關(guān)專家參加了論壇。
賀登才在總結(jié)發(fā)言中,歸納提出了2023年上半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的基本情況,其中最主要的一點(diǎn)就是車多貨少。賀登才表示,當(dāng)前,在市場(chǎng)需求不足的背景下,車多貨少日益成為市場(chǎng)常態(tài)。但是,對(duì)于2023年下半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),賀登才表示,中國(guó)擁有14億人口的超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),公路貨運(yùn)需求是剛性需求不會(huì)過(guò)度下滑,行業(yè)企業(yè)對(duì)于后市發(fā)展要充滿信心。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成表示,從運(yùn)力供給方面,可以看到整個(gè)公路貨運(yùn)的流量有比較大的下滑。G7易流的數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月份的貨運(yùn)量,跟去年保持一個(gè)基本持平的狀態(tài),與前年相比,貨運(yùn)量還是有一個(gè)比較大的下滑。
在公路貨運(yùn)量上半年的整體情況來(lái)看出現(xiàn)需求收縮和結(jié)構(gòu)調(diào)整的格局,呈現(xiàn)出外貿(mào)相關(guān)的貨運(yùn)量需求減少比較多,內(nèi)需相對(duì)具有一定的韌性。但是,從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看,內(nèi)需貨運(yùn)量雖沒有減少,但是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)恼急葴p少,中短途運(yùn)輸增加。
“500公里以上的長(zhǎng)途占整個(gè)貨運(yùn)比例里面下降了15%,200公里以上的長(zhǎng)途也下降了接近7%、8%,加在一起下降了20%多,但是200公里以內(nèi)的運(yùn)距的貨量占比是提升了,所以在今年貨量與去年貨量相差不大的情況下,實(shí)際上是200公里以內(nèi)的貨量增加了,但是200公里以上的貨量卻減少了,所以實(shí)際上結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化!盙7易流負(fù)責(zé)人對(duì)此也進(jìn)行了進(jìn)一步的分析,他表示,從去年到今年發(fā)生了非常大的變化,這個(gè)變化就會(huì)使得長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)和運(yùn)力過(guò)剩,這個(gè)結(jié)構(gòu)的變化也對(duì)需求是有影響的,因此公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)也高不起來(lái)。
另外,從上半年的運(yùn)價(jià)走勢(shì)來(lái)看,除6月份電商大促之外,公路貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的波峰之外,由于整個(gè)市場(chǎng)車多貨少的基本面,運(yùn)價(jià)還是處于較低的狀態(tài)。整體看來(lái),供給過(guò)剩的局面有所增加,同時(shí)對(duì)于供給側(cè)升級(jí)還是面臨比較大的壓力。
周志成認(rèn)為,目前造成行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象,未來(lái)物流企業(yè)應(yīng)該往哪個(gè)方向走,還是有很多障礙,供需關(guān)系失衡難以形成一個(gè)新的支撐點(diǎn)。
另有專家指出,跟2019年相比,目前運(yùn)力已經(jīng)基本恢復(fù)正常,但是貨量大幅縮減,導(dǎo)致價(jià)格踩踏下跌。雖然目前快遞指數(shù)是上升的,但社會(huì)閑置運(yùn)力比較多,市場(chǎng)出清還需要一個(gè)過(guò)程。目前整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)正處于陣痛期,不管是物流企業(yè),還是貨車司機(jī),發(fā)牢騷、抱怨都沒用,大家得轉(zhuǎn)變思路,嘗試“新生意經(jīng)”,現(xiàn)在拼的就是心態(tài),要想辦法樂觀地活著,比誰(shuí)活得更久。