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國際航協(xié)公布7月份全球航空貨運(yùn)市場相關(guān)數(shù)據(jù)

環(huán)球物流網(wǎng)(http://qhhdjt.com)   發(fā)布時(shí)間:2023-9-14
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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,簡稱“國際航協(xié)”)2023年7月全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示,貨運(yùn)需求自2月以來持續(xù)復(fù)蘇。7月航空貨運(yùn)需求僅比去年低0.8%。盡管與2022年相比,需求基本持平,但比前幾個(gè)月的表現(xiàn)有所改善。

全球航空貨運(yùn)需求,按照貨運(yùn)噸公里( CTKs*)計(jì)算,同比2022年7月下降0.8%(國際需求下降0.4%)。環(huán)比上月(下降3.4%)顯著改善。

運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里,ACTKs)同比2022年7月增長11.2%(國際運(yùn)力增長10.8%)。運(yùn)力的強(qiáng)勁增長反映了夏季腹艙運(yùn)力的增長(同比增長29.3%)。

航空貨運(yùn)運(yùn)營環(huán)境的重要指標(biāo)變化:7月,制造業(yè)產(chǎn)出PMI(49.0)和新出口訂單PMI(46.4)均低于50榮枯線,表明全球制造業(yè)生產(chǎn)和出口下降;6月全球跨境貿(mào)易連續(xù)三個(gè)月收縮,同比下降2.5%,表明需求環(huán)境降溫和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。6月,航空貨運(yùn)與全球貨物貿(mào)易的年增長率之差縮小至-0.8個(gè)百分點(diǎn)。盡管航空貨運(yùn)增長仍落后于全球貿(mào)易,但是自2022年1月以來的最小差距;7月,全球供應(yīng)商交貨時(shí)間PMI為51.9,表明供應(yīng)鏈延遲減少。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)表示:“同比2022年7月,航空貨運(yùn)需求基本持平。考慮到前值比2022年6月低3.4%,需求出現(xiàn)顯著改善。延續(xù)了2月以來的強(qiáng)勢增長。未來幾個(gè)月趨勢將如何演變,需要仔細(xì)觀察。與此同時(shí),我們看到交貨時(shí)間縮短,通常是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加的跡象。需求增強(qiáng)使我們有充分理由保持謹(jǐn)慎樂觀。”

亞太航空公司2023年7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期增長2.7%。環(huán)比6月(下降3.3%)顯著改善。該地區(qū)航空公司受益于三個(gè)主要貿(mào)易通道的增長:歐洲—亞洲(同比增長3.2%)、中東—亞洲(從6月的1.8%上升到7月的6.6%)和非洲—亞洲(比6月的-4.8%恢復(fù)到10.3%的兩位數(shù)同比增長)。此外,亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道在7月的表現(xiàn)亦顯著改善,國際貨運(yùn)需求年降幅為7.5%,而自2022年9月以來降幅均為兩位數(shù)。該地區(qū)的可用運(yùn)力同比增長26.0%,更多的腹艙運(yùn)力來自客運(yùn)業(yè)務(wù)。

北美航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降5.2%,該地區(qū)連續(xù)五個(gè)月表現(xiàn)位列榜尾。然而,與6月份(下降5.9%)相比略有改善。北美和歐洲之間的跨大西洋航線7月貨運(yùn)量下降4.3%,比上月下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。與2022年7月相比,運(yùn)力增長0.5%。

歐洲航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降1.5%。然而,與6月份(下降3.2%)相比有所改善。由于歐洲—北美表現(xiàn)以及中東—?dú)W洲(下降1.2%)和歐洲內(nèi)部(下降5.1%)市場的收縮,貨運(yùn)量受到影響。與2022年7月相比,2023年7月運(yùn)力增長5.3%。

中東航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期增長1.5%。環(huán)比上月(增長0.6%)有所改善。在過去兩個(gè)月,中東—亞洲航線的需求呈上升趨勢。運(yùn)力同比增長17.1%。

拉美航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期增長0.4%。環(huán)比上月(增長2.2%)有所下降。運(yùn)力與同比增長10.0%。

非洲航空公司7月航空貨運(yùn)量表現(xiàn)最為強(qiáng)勁,同比去年同期增長2.9%。非洲—亞洲航線貨運(yùn)需求大幅增長10.3%。運(yùn)力比2022年7月增長11.0%。


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