今年以來,公路貨運行業(yè)呈現出復蘇態(tài)勢。日前,交通運輸部公布了一組數據,今年1—7月全國公路貨運量同比增長7.6%,徹底扭轉了去年的跌勢。
相較于整體貨運量的止跌回升,從產業(yè)端的部分數據更能反映貨運市場的變化。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據,今年上半年新能源汽車產銷同比分別增長42.4%和44.1%。
光伏產業(yè)的擴張更為迅速,據CPIA統(tǒng)計,光伏制造四個主要環(huán)節(jié),多晶硅、硅片、晶硅電池、晶硅組件上半年產量同比增幅均超過60%。
身處其中的數字貨運平臺也感知到市場的變化。據福佑卡車此前透露,今年以來,與某光伏龍頭企業(yè)的業(yè)務訂單相比去年翻了兩倍之多。
不難看出,光伏、新能源汽車等新興產業(yè)持續(xù)高景氣帶來的物流需求,為公路貨運行業(yè)的復蘇貢獻了巨大的增量,也為相關企業(yè)帶來全新機遇。
在同行跨界進軍冷鏈、跑腿市場之時,以履約著稱的福佑卡車找到了屬于自己的“路”。
在“舊賽道”上講“新故事”
今年以來,福佑卡車給外界呈現出最大的一個變化就是“多元”,這個“多元”體現在服務行業(yè)的多元、體現在客戶結構的多元。
6月下旬,福佑卡車發(fā)布了“618”運輸快報,平臺日化用品、酒品飲料、家用電器類運單分別同比增長62.8%、58.7%、36.5%,這是該公司首次披露細分品類運單情況。
其中最引人矚目的還是另一組數據,新能源類運單較往年同期暴增124.6%。
這意味著,在電商行業(yè)高增長模式觸頂的大背景下,福佑卡車已經走出對快遞快運類客戶的依賴,開辟出全新的增長曲線。
據有關媒體報道,2022年福佑卡車新增非快運類大客戶達67%,主要分布在消費、制造、新能源和新材料領域,這一數據恰好印證了上述變化。
前段時間,福佑卡車首次對外披露“1+X”戰(zhàn)略,“1”是指繼續(xù)深耕已具備明顯優(yōu)勢的快遞快運行業(yè),“X”是指將服務外延至快消、汽車零部件、新能源等領域。
由此勾勒出福佑卡車當前的戰(zhàn)略規(guī)劃:利用自身行業(yè)領先的KA服務經驗,拓展多元化垂直行業(yè)客戶,形成“1+X”行業(yè)客戶群,謀求更廣闊的市場空間。
除了在服務行業(yè)、客戶結構上“求變”外,福佑卡車也在探索運力工具的革命。
今年4月,福佑卡車與東風商用車在武漢舉行智能駕駛干線運力承接啟動會。據了解,作為啟動項目之一,搭載自動駕駛系統(tǒng)的東風卡車在福佑卡車平臺開始首批次運營。
僅一個月后,福佑卡車再度官宣與千掛科技達成戰(zhàn)略合作,將其智能卡車接入平臺自動駕駛貨運網絡,為客戶提供干線智能駕駛運力服務。
福佑卡車創(chuàng)新事業(yè)部總裁薛健聰日前在公開演講中透露,截止8月16日,平臺在京滬干線、京港澳干線、浙粵干線上的自動駕駛運營里程達278,535公里。
“未來,自動駕駛貨運平臺、自動駕駛方案解決商、卡車制造商將組成貨運新三角�！毖÷攲ΩＳ涌ㄜ囋谧詣玉{駛領域的定位給出了整體概括。
不難看出,在干線自動駕駛技術日益成熟的背景下,福佑卡車積極進行前沿布局,試圖在貨運自動駕駛時代奠定先發(fā)優(yōu)勢。
福佑卡車底氣從何而來?
在追求客戶結構多元與運力革命的同時,福佑卡車也沒有忽視打牢地基。
今年以來,福佑卡車向外界展示新的定位,強調自身是“全鏈路數字化貨運履約平臺”。
相較于以往,“履約”二字依然被福佑卡車奉為圭臬,這次甚至將其放到了更加重要的位置,從服務優(yōu)勢上升到公司整體定位。
而“履約”標簽背后是福佑卡車多年來對承運模式的堅持。
同其他數字貨運平臺相比,福佑卡車深度介入貨運交易全流程,將整個交易鏈條數字化、標準化重構,為貨主提供端到端一站式貨運履約服務。
雖然模式很“重”,但突破了訂單匹配局限,解決了傳統(tǒng)公路貨運交易鏈條冗長低效、價格機制不透明、服務標準缺失問題。
因此也讓福佑卡車獲得業(yè)內的一致認可,公開資料顯示,其在司機側與貨主側的NPS(客戶推薦值)分別為82和57,遠遠優(yōu)于其他貨運平臺。
有分析人士認為,在承運履約模式下,數字貨運平臺回歸物流本源,提供全鏈條物流解決方案,更有助于實現公路貨運的效率提升和成本優(yōu)化。
這在一定程度上解釋了為什么福佑卡車能輕松地從快遞快運領域切入新能源、汽車零部件等垂直行業(yè),業(yè)內獨有的履約能力為其提供了堅實后盾。
福佑卡車對于“履約”的堅持,一方面來源于公司創(chuàng)始人對公路貨運本質的判斷,另一方面則依賴于長期技術沉淀摸索出的可實踐路徑。
在今年8周年慶典上,福佑卡車重新定義了自己的使命“用數字化推動中國公路貨運降本增效”,生動詮釋了該公司的技術底色。
公路貨運是一個相對傳統(tǒng)的行業(yè),而福佑卡車扮演了一個拓荒者的角色,是國內最早將AI技術應用于該領域的公司。
基于強大的研發(fā)團隊和持續(xù)投入,福佑卡車運用AI與大數據技術打造了“福佑大腦”,是業(yè)內唯一實現長途整車貨運秒級定價的平臺,同時將空駛率從行業(yè)均值45%降至6.6%。
另外借助智能機器人、延遲預警、異常檢測等機制,讓不同承運經驗的運力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標準化服務,準點率達95%以上,貨損率不超過0.05%。
將新興數字技術與傳統(tǒng)業(yè)務場景深度融合,是福佑卡車能夠履約的關鍵。
福佑卡車始終保持對于前沿技術的探索。兩個月前,該公司與騰訊集團副總裁鐘翔平一行就大模型在物流領域的落地建立共識,為未來發(fā)展打開新的想象空間。
盡管公路貨運行業(yè)雖歷經技術與運輸工具的變革,但底層邏輯并未有所改變。在發(fā)展中主動“求變”,在“求變”的同時筑牢“根基”,正是福佑卡車的生存信條。
