常 樂 張海峰

口岸邊關(guān)，秋色正濃。在二連浩特鐵路口岸，一列列貨物列車及中歐班列在寬準(zhǔn)軌線路上鋪展開來，高高聳立的龍門吊用“巨手”將色彩斑斕的集裝箱碼垛如林。

蒙古國使用的鐵路軌距是大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬軌，入境的中歐班列到達(dá)二連站后，必須將集裝箱換裝到準(zhǔn)軌列車上才能保證后續(xù)平穩(wěn)運輸。距離寬軌到發(fā)場不遠(yuǎn)的寬軌一區(qū)，二連站運轉(zhuǎn)車間乙班寬軌一調(diào)調(diào)車長楊仲鈞拿著調(diào)車作業(yè)計劃向組員布置安全重點事項：“小高，406道這鉤車是中歐班列，重點檢查車輛緩解制動情況、整列車制動軟管的連接狀態(tài)，確認(rèn)折角塞門的開閉。”“小贠，作業(yè)中要加強聯(lián)控，嚴(yán)格落實車輛推送距離、信號顯示、車輛防溜等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

扎根口岸13年來，楊仲鈞深知國門之下調(diào)車作業(yè)無小事，每一鉤、每一調(diào)都是國家形象的體現(xiàn)，作業(yè)中的任何環(huán)節(jié)都不能出差錯。秉持著“細(xì)心細(xì)致零差錯”的工作理念，楊仲鈞接過前輩的接力棒，帶領(lǐng)乙班寬軌一調(diào)實現(xiàn)47年無安全事故的優(yōu)異成績。

為了安全生產(chǎn)萬無一失

二連浩特鐵路口岸位于中國的正北方，即內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西部。這里東、西、南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國扎門烏德口岸隔界相望，是“一帶一路”建設(shè)、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊上的關(guān)鍵交通節(jié)點，也是我國向北開放的重要“橋頭堡”。

2010年，楊仲鈞來到二連站成為一名制動員。憑借著良好的身體素質(zhì)，楊仲鈞干起來活來風(fēng)風(fēng)火火，但總是缺乏一份細(xì)致耐心。師傅高建平是一個對工作十分認(rèn)真負(fù)責(zé)的人，為了改變徒弟毛手毛腳的習(xí)慣，除了在工作中時時叮囑讓他“慢下來”，還在間休時盯著他學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)。可楊仲鈞總是敷衍了事，直到一次工作失誤才徹底醒悟。

一年冬天，皚皚白雪覆蓋了整個站場。師徒二人前往準(zhǔn)軌場108道解編車輛，楊仲鈞走在前，師傅在身后反復(fù)叮囑他注意安全。話音未落，楊仲鈞突然腳下一滑，踩到了被雪淹埋的鋼軌上，狠狠摔了一跤。高建平驚出一身冷汗，慌忙上前查看，只見楊仲鈞仰面倒在地上，疼得直叫喚。在確定身體無大礙后，高建平將他狠狠訓(xùn)斥了一番，并向他講述了忽視安全隱患可能帶來的嚴(yán)重后果。楊仲鈞羞愧難當(dāng)，坐在地上說不出話來。打那以后，楊仲鈞明白了師傅口中“注意安全”的重要性。

楊仲鈞開始重新審視自己的工作，看似簡單重復(fù)的調(diào)車作業(yè)，其實對調(diào)車人員的觀察判斷力、安全責(zé)任意識和應(yīng)急反應(yīng)能力要求特別高，不僅需要充沛的體力，更要有一套將錯綜復(fù)雜的車輛編發(fā)成列的真功夫。他靜下心來跟著師傅和前輩們認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)車業(yè)務(wù)知識，一有空就拿著《技規(guī)》《行規(guī)》《站細(xì)》等規(guī)章制度，一章章、一頁頁、一條條地反復(fù)學(xué)、反復(fù)看、反復(fù)記。他還利用工余時間默畫站場示意圖，并與作業(yè)中實地勘測的線路進(jìn)行對照，數(shù)枕木、看道岔，仔細(xì)觀察股道兩旁的參照物，對線路有效長、容車數(shù)、坡度等數(shù)據(jù)爛熟于心，成了工友們口中“行走的站場圖”“活規(guī)章”。

一次作業(yè)中，楊仲鈞在人力站臺區(qū)取送車時，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，機(jī)動車輛及作業(yè)人員較多，于是提出“連結(jié)員在檢查完線路后，取送車前再確認(rèn)一次”的要求。剛開始工友們都很不理解，認(rèn)為這是重復(fù)檢查、做無用功。直到一天，在708道送車時發(fā)生了機(jī)動車輛侵限的安全隱患，險些釀成調(diào)車相撞的事故，大家才意識到多檢查一次的必要性。如今，在裝卸作業(yè)線取送車進(jìn)行二次檢查，已經(jīng)成為保證調(diào)車人員安全的“鐵律”。

為了“鋼鐵駝隊”一路暢行

今年是二連浩特鐵路口岸接運出入境中歐班列的第10個年頭。2013年首列中歐班列通過二連浩特鐵路口岸出境的場景，楊仲鈞仍然歷歷在目。那一天，他和中歐班列第一次“親密接觸”。當(dāng)風(fēng)笛響起，看著裝滿集裝箱的列車從自己眼前駛過，楊仲鈞真切地感受到了肩上的責(zé)任之重。

10年間，二連站接運中歐班列實現(xiàn)從無到有、從有到優(yōu)，通行線路由最初的2條增加到如今的69條，累計接運數(shù)量突破1.3萬列，貨物種類也從最初的日用百貨擴(kuò)大到機(jī)電、木材、汽車等，國內(nèi)始發(fā)地輻射鄭州、成都、廈門等多個城市，境外目的地覆蓋歐洲多個國家和地區(qū)。

楊仲鈞說，他親眼見證了中歐班列從“出道”到“火爆”的快速發(fā)展歷程，這位曾經(jīng)十天半月一見的“新朋友”，已經(jīng)變成了整天“膩”在一起的“老伙計”，與中歐班列的“交流”也從最初的對車鉤和車體狀態(tài)檢查確認(rèn)深入到了對車列的解體編組作業(yè)。楊仲鈞深知，中歐班列是要開出國門的，出發(fā)前的每一處作業(yè)細(xì)節(jié)代表的都是口岸品牌、國家形象，工作中必須全力以赴，不能有一丁點兒差錯。

中歐班列比普通貨運列車運行速度快、運行里程長，再加上寬軌車體更高更大，扒乘起來更加困難，因此編組調(diào)車作業(yè)流程必須嚴(yán)之又嚴(yán)、細(xì)之又細(xì)。從進(jìn)路確認(rèn)、線路檢查、防溜撤到編組成列，每一個環(huán)節(jié)他都要求自己打起十二分精神，時刻緊繃安全弦。楊仲鈞介紹：“編解中歐班列必須格外細(xì)心，發(fā)現(xiàn)不合格車輛要及時上報，只有按照標(biāo)準(zhǔn)、不厭其煩地重復(fù)彎腰、下蹲、爬上、跳下這些動作，才能編組出一列符合標(biāo)準(zhǔn)的中歐班列�！�

一次作業(yè)時，楊仲鈞正在501道焦急地等待調(diào)車作業(yè)：“寬軌信號樓，一調(diào)已經(jīng)等了快10分鐘了，為什么還不開放調(diào)車信號？”“一調(diào)，鄰線馬上接車，你還得再等一下�！毙盘枠腔貜�(fù)�？粗�后續(xù)還有15鉤作業(yè)需要完成，楊仲鈞像是熱鍋上的螞蟻，待鄰線列車進(jìn)入到發(fā)線，調(diào)車信號順利開放，楊仲鈞和工友們快馬加鞭，終于在預(yù)定時間內(nèi)完成了調(diào)車作業(yè)。他不禁思索，受限于站場設(shè)備設(shè)施能力，接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)經(jīng)常發(fā)生“擁擠”的情況，十分影響中歐班列的通行效率，如何提升作業(yè)效率呢？楊仲鈞根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，分析各結(jié)合部信息，建議從助理調(diào)度員布置作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃勇?lián)系申請作業(yè)，作業(yè)中與各環(huán)節(jié)作業(yè)人員緊密配合、高效銜接。在交接班、吃飯這樣的細(xì)節(jié)上，楊仲鈞都要做文章，重新優(yōu)化了交接班流程，將交接班時間壓縮了一半；還要求班組成員與其他調(diào)車組錯峰吃飯，最大限度減少同工種作業(yè)上的交叉干擾。

楊仲鈞經(jīng)常會把自己的工作訣竅分享給身邊工友。這些不成文的規(guī)定久而久之就成了班組的作業(yè)“寶典”，提升了整個班組的業(yè)務(wù)水平。班組取得了日均調(diào)車作業(yè)48鉤、解編中歐班列5列的好成績，在車間18個調(diào)車小組中位居前列。在楊仲鈞和工友們的共同努力下，一列列“鋼鐵駝隊”滿載著“中國制造”從二連浩特鐵路口岸走出國門奔赴萬里行程，成為國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要支撐點。

為了鐵路口岸賡續(xù)輝煌

乙班寬軌一調(diào)的休息區(qū)內(nèi)有一間榮譽室，兩面墻都掛滿了金光閃閃的榮譽牌匾。全國“安康杯”優(yōu)勝班組、全國青年安全生產(chǎn)示范崗、全國青年文明號、內(nèi)蒙古自治區(qū)青年文明號、火車頭獎杯……一個個榮譽講述著這個班組輝煌的前世今生。

2015年，楊仲鈞被提拔成為運轉(zhuǎn)車間乙班寬軌一調(diào)調(diào)車長。接過重任后，他暗下決心，一定要把班組的榮譽延續(xù)下去。他詳細(xì)分析當(dāng)前面臨的形勢，調(diào)車組有經(jīng)驗的“老人”大多被調(diào)到其他班組擔(dān)任調(diào)車長、連結(jié)員，身邊的工友全都是參加工作時間不長的“新鮮血液”。經(jīng)過深思熟慮，楊仲鈞找到了破解難題的辦法。年輕人業(yè)務(wù)能力有所欠缺，但可塑性強，只要幫助他們系好入路后的第一�！翱圩印保�培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，就一定能把他們培養(yǎng)成業(yè)務(wù)骨干，為班組再續(xù)輝煌。

很快，楊仲鈞明確了自己的管理理念，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)要精、風(fēng)險意識要強、執(zhí)行規(guī)章要準(zhǔn)。說干就干。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，他在車站月度學(xué)習(xí)計劃的基礎(chǔ)上，每月結(jié)合實際設(shè)置理論和實作試題，開展每班一問、每周一練，提升班組整體素質(zhì)。近幾年來，班組職工多次在車站技術(shù)比武中取得優(yōu)異成績，他本人也在2018年內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路專業(yè)工種職工職業(yè)技能比賽中獲得調(diào)車長第八名，被授予局集團(tuán)公司“技術(shù)能手”榮譽稱號。風(fēng)險意識上，他結(jié)合自己多年工作經(jīng)驗，梳理寬軌一調(diào)在客車場、國際換輪庫、人力站臺區(qū)作業(yè)線等5個重點區(qū)域的突出安全風(fēng)險，與組員們一起研究摸索出多說一句、多看一眼、多查一遍的“三多”工作法。他擔(dān)任調(diào)車長職務(wù)以來消除螺栓折斷、路料侵限等安全隱患20多起，多次受到車站表彰獎勵。執(zhí)行規(guī)章上，他從自身做起，要求小組成員點名著裝、安全預(yù)想、包線檢查、班中作業(yè)、班后總結(jié)五個不走樣，每班保持全程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

近年來，二連站進(jìn)出口運量逐年攀升，出入境中歐班列數(shù)量井噴式上漲，調(diào)車作業(yè)量也水漲船高。楊仲鈞知道，工作量越大，安全問題越不能掉以輕心。日常班組會議中，楊仲鈞最常說的一句話就是“事故隱患猛于虎”。楊仲鈞提出了“你作業(yè)、我監(jiān)督，你違章、我制止”的互控作業(yè)準(zhǔn)則，即使是單獨作業(yè)完后也必須進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)。他對組員們說：“越是到最后一鉤，越是人困馬乏的時候，越是要打起十二分精神，任何僥幸心理都是隱患的溫床�！�

他用實際行動踐行著“安全生產(chǎn)大于天”的安全理念，也正是憑借著這份對安全的極致追求，楊仲鈞帶領(lǐng)班組職工繼續(xù)書寫著榮耀。

10年來，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。作為口岸鐵路人，楊仲鈞也在時代洪流中成就著自己的奮斗人生，火車頭獎?wù)隆⒕旨瘓F(tuán)公司先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者、車站優(yōu)秀青年等榮譽稱號，是對他多年來扎根口岸、辛勤耕耘的最好肯定，也鞭策著他繼續(xù)實干擔(dān)當(dāng)，在二連浩特鐵路口岸運輸主戰(zhàn)場上再創(chuàng)佳績，護(hù)航“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”暢行無阻。

楊仲鈞

中共黨員，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司二連站運轉(zhuǎn)車間乙班寬軌一調(diào)調(diào)車長，曾獲火車頭獎?wù)隆��?nèi)蒙古自治區(qū)道德模范提名獎、呼和浩特局集團(tuán)公司先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者等榮譽。

采訪手記

無怨無悔 扎根邊關(guān)

扎根口岸邊關(guān)十三載，楊仲鈞將美好的年華獻(xiàn)給北疆。他用腳踏實地、苦干實干帶領(lǐng)調(diào)車組的同事們竭力高擎前輩的旗幟，續(xù)寫班組的榮耀，在口岸調(diào)車工作中展現(xiàn)作為。

每個班上千次呼喚應(yīng)答，上百次爬上爬下，近三萬步站場行走，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗冰雪，寒來暑往、毫無怨言。這是楊仲鈞日常工作的場景。正是千千萬萬個如楊仲鈞一般的鐵路人，立足本職、默默奉獻(xiàn)、奮力拼搏，用自己的青春和熱血為勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”添磚加瓦，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。