交通運輸作為國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰(zhàn)略性的產業(yè)，向來是先進技術試驗應用載體和新興產業(yè)孵化成長平臺。在現(xiàn)代信息技術應用和商業(yè)模式創(chuàng)新的推動下，交通運輸?shù)闹腔刍�發(fā)展趨勢愈加明顯，智慧交通已成為當今世界有技術實力和應用條件的國家搶占新一輪科技革命和產業(yè)變革先機的重要手段。

近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術加快發(fā)展，加之龐大的市場空間和豐富的應用場景為智慧交通發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展機遇，傳統(tǒng)交通產業(yè)智能化趨勢明顯，智能交通技術產業(yè)化加快，新業(yè)態(tài)新模式加速發(fā)展，智慧交通市場規(guī)模持續(xù)擴大，有力推進了交通基礎設施和載運工具數(shù)字化、網(wǎng)絡化，以及運營管理智能化、自動化，極大提高了運輸效率和服務質量，降低了整體運行成本，成為驅動經(jīng)濟增長與社會發(fā)展新舊動能轉換的重要力量。

同時也要看到，我國智慧交通尚處于起步階段，與交通運輸高質量發(fā)展和交通強國建設要求相比，還需要加快補齊一些短板，解決一些滯后問題。例如，交通設施設備智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化水平整體較低，港口、鐵路、機場等場景自動化作業(yè)程度不高；人車路環(huán)境下的交通信息采集設備功能單一分散，尚未建立全面感知體系；智慧交通指揮決策平臺建設滯后，數(shù)據(jù)對交通規(guī)劃決策、運營管理、擁堵治理、交通管控等核心業(yè)務的精細化提升與多業(yè)務協(xié)同支撐不足；缺乏全國統(tǒng)一的智慧交通頂層指引，新技術應用存在不同層次的政策束縛，法律法規(guī)等政策有待突破；等等。

立足新發(fā)展階段，要準確把握新一代科技革命與產業(yè)變革歷史機遇，科學研判智慧交通發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢，精準推進智慧交通補短板、強弱項，以智慧化帶動交通現(xiàn)代化，支撐交通強國建設。就現(xiàn)階段而言，應重點加快推進“三個融合”，著力解決“三個基本實現(xiàn)”。

推進“交通+互聯(lián)網(wǎng)”融合，基本實現(xiàn)客運“一站式”、貨運“一單制”服務。加快構建一體化交通信息通信網(wǎng)絡，提升交通基礎設施、運輸工具、信息平臺等聯(lián)網(wǎng)互通水平，推動各類交通信息的開放共享，逐步打破信息不對稱、破除行業(yè)區(qū)域分割。按照建立全國統(tǒng)一大市場要求，高效配置各類交通運輸資源，確保公眾通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端，及時獲取交通動態(tài)信息，提升用戶出行體驗，基本實現(xiàn)客運全程“一站式”服務、重點城市群內交通“一卡通行”、重點營運車輛（船舶）“一網(wǎng)聯(lián)控”、全國骨干物流通道貨物運輸“一單到底”。

推進“交通+大數(shù)據(jù)”融合，基本實現(xiàn)“數(shù)據(jù)即服務”“出行即服務”。完善交通運輸全時空數(shù)據(jù)采集體系，推動重點路段、航段以及隧道、橋梁、船閘、樞紐等重要節(jié)點感知網(wǎng)絡覆蓋，加快國家及行業(yè)數(shù)據(jù)共享交換平臺和政府數(shù)據(jù)開放平臺建設，依托綜合交通大數(shù)據(jù)中心打造“交通決策大腦”，促進交通運輸信息資源高度集成共享和綜合開發(fā)利用，打造綜合性和個性化的全鏈條出行服務閉環(huán)。

推進“交通+人工智能”融合，基本實現(xiàn)交通治理從“被動適應”向“主動響應”轉變。推動人工智能技術在交通運輸領域全面融合應用，建設多網(wǎng)合一、人機交互的全鏈條交通運行組織和交通運輸管控系統(tǒng)，完善交通運輸智能決策支撐體系，提升交通調度指揮、運輸組織、安全應急等領域的智能化水平�；�于人工智能技術應用，加強對交通擁堵、事故異常等情況的自動發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)交通管理手段與交通運行狀態(tài)的實時動態(tài)匹配，以及標準化公共運力和個性化需求的高效精準適配。提升交通裝備和載運工具的智能化自動化水平，大力發(fā)展無人配送、智能倉儲、智能快件箱等，有效解決城鄉(xiāng)配送環(huán)節(jié)“最后一公里”的通行難、�？侩y、裝卸難等問題。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：丁金學）