近日，廣州宣布建設(shè)全國首個(gè)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用示范島，同時(shí)啟動(dòng)飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與其相隔不遠(yuǎn)，中信海直的直升機(jī)正平穩(wěn)降落在珠海九洲機(jī)場，這意味著深圳往返珠海的大灣區(qū)首條常態(tài)化運(yùn)營短途運(yùn)輸航線正式開通……在低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背后，配套產(chǎn)業(yè)無疑扮演著重要角色。配套產(chǎn)業(yè)的不斷完善，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展培育了沃土，支撐低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)攀高向新。
培育細(xì)分行業(yè)
低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及的細(xì)分行業(yè)眾多，可大致分為上游領(lǐng)域的航空裝備技術(shù)的研發(fā)與制造、中游領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施以及下游領(lǐng)域的低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)與應(yīng)用。
具體而言，上游領(lǐng)域主要是指電池、航空材料、飛行控制系統(tǒng)等。電池作為“飛行汽車”的主要?jiǎng)恿ρb置，在A股上市公司，以寧德時(shí)代、德賽電池、億緯鋰能、欣旺達(dá)等為代表的頭部公司都已涉足并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品；在中游領(lǐng)域，市場主要關(guān)注的是低空產(chǎn)品，大眾比較熟知的品牌有大疆、小鵬匯天、億航智能、縱橫股份等，航空器及部件制造企業(yè)主要有中信海直、航發(fā)動(dòng)力、中航電機(jī)等。
億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智表示，我國產(chǎn)業(yè)制造與基礎(chǔ)設(shè)施等的配套為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化發(fā)展提供了條件。同時(shí)，從創(chuàng)業(yè)起步到掌握核心技術(shù)，再到成為產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主，中小企業(yè)的培育孵化和發(fā)展壯大也都離不開政策的支持。
2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部等多部門近日聯(lián)合發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)形成萬億元級市場規(guī)模。多地積極布局低空經(jīng)濟(jì)，接連出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃和支持政策，在產(chǎn)業(yè)集聚、應(yīng)用場景等方面持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
國家發(fā)展改革委政策研究室主任金賢東此前表示，當(dāng)前我國發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)已具備較好基礎(chǔ)，概括講是“三個(gè)有”，即有政策、有基礎(chǔ)、有能力。
完善產(chǎn)業(yè)鏈條
作為一個(gè)涉及多個(gè)領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，低空經(jīng)濟(jì)以低空飛行活動(dòng)為核心，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域全面發(fā)展，配套產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效對低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。
有別于之前的無人機(jī)，當(dāng)前，以飛行汽車為代表的飛行器方興未艾，載人低空飛行對全產(chǎn)業(yè)鏈特別是上中游配套提出了更高的技術(shù)要求，配套產(chǎn)業(yè)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)都可能無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從航空器、核心零部件（例如電機(jī)、電池、電控）以及輕質(zhì)復(fù)合材料，再到航空管理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)算力等，我國在低空經(jīng)濟(jì)配套產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)形成較為扎實(shí)的積累。
中國民航大學(xué)低空交通與低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心主任覃睿表示，載人機(jī)、載貨機(jī)及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動(dòng)是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的最終產(chǎn)出，也是牽引整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展的關(guān)鍵。從大類而言，低空經(jīng)濟(jì)由低空飛行業(yè)、低空載運(yùn)與作業(yè)裝備技術(shù)業(yè)、低空交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)三大核心產(chǎn)業(yè)組成，融合了新能源動(dòng)力技術(shù)、無人駕駛航空技術(shù)、先進(jìn)航空制造技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。
據(jù)了解，配套產(chǎn)業(yè)對低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要作用的同時(shí)，也使我國在新一代載人機(jī)低空產(chǎn)業(yè)中能夠在極具活力的環(huán)境中向新而行。長期以來，我國在低空領(lǐng)域的研究多聚焦于消費(fèi)級無人機(jī)，載人機(jī)占比較低。不過正是得益于此前對無人機(jī)配套產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，我國企業(yè)在發(fā)展載人機(jī)領(lǐng)域也能游刃有余。
小鵬匯天總裁趙德力向記者介紹，得益于近年來我國科技進(jìn)步與配套產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，小鵬匯天有機(jī)會(huì)更好地實(shí)現(xiàn)在飛行汽車產(chǎn)品研發(fā)上的突破。
加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)
“雖然低空經(jīng)濟(jì)的技術(shù)積累已經(jīng)達(dá)到了一定程度，但具體技術(shù)的成熟性、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等方面還需要在實(shí)踐中進(jìn)行驗(yàn)證�！瘪１硎�，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要低空裝備，應(yīng)圍繞無人化、電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢，加快新型通用航空裝備核心技術(shù)攻關(guān)，包括電池電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)等應(yīng)用到航空工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，滿足不同應(yīng)用場景需求。
若沒有完善的配套產(chǎn)業(yè)支撐，短期內(nèi)以飛行汽車為主的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)或難以實(shí)現(xiàn)真正的突破。專家表示，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)特別是載人載貨方面的飛行汽車商業(yè)化需要解決電池技術(shù)、智能駕駛、航路規(guī)劃等方面的問題。
以電池技術(shù)為例，目前，飛行器電池的供能與補(bǔ)能仍是制約低空經(jīng)濟(jì)特別是載人飛行活動(dòng)發(fā)展的最大障礙，特別是在續(xù)航方面，電池能量密度尚未達(dá)到能夠支持大型載人或載貨飛行器的要求。為了滿足低空經(jīng)濟(jì)實(shí)際需求，電池的續(xù)航能力至少需要提升10倍�！锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》提出，加快推動(dòng)400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。
盡管與目標(biāo)仍有一定距離，但不少電池企業(yè)已在積極布局相關(guān)產(chǎn)品。比如，寧德時(shí)代早在2023年4月就發(fā)布凝聚態(tài)電池，最高單體能量密度為500Wh/kg；正力新能推出了面向eVTOL市場的能量密度320Wh/kg的動(dòng)力電池等。為推動(dòng)城市空中交通領(lǐng)域eVTOL產(chǎn)品動(dòng)力系統(tǒng)組件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，億航智能與巨灣技研達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)全球首款適用于eVTOL的超快/極快充電池方案。
除了電池續(xù)航能力之外，如何保障飛行過程中的有效通信也是當(dāng)下亟待解決的問題。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的空管系統(tǒng)依托移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施，形成通信、感知、計(jì)算一體化的智能互聯(lián)低空數(shù)字化服務(wù)體系。其中，通信技術(shù)支持主要涉及無線通信技術(shù)和衛(wèi)星通信技術(shù)，幫助飛行器實(shí)現(xiàn)低空互聯(lián)、定位導(dǎo)航與決策感知。
中國工程院院士、空中交通管理系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳志杰認(rèn)為，如果低空領(lǐng)域從業(yè)者仍將眼光停留在設(shè)計(jì)傳統(tǒng)通用航空應(yīng)用模式上，不加快推進(jìn)以低空智聯(lián)網(wǎng)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和體系變革，則低空新業(yè)態(tài)和新商業(yè)都難以付諸實(shí)施。
目前，中興通訊、通宇通信等企業(yè)已在5G-A（5G技術(shù)的增強(qiáng)演進(jìn)版本）通感一體化帶來通信天線及主設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用延伸方面進(jìn)行有益的嘗試。而ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）雖然在國際上得到了廣泛認(rèn)可和應(yīng)用，但要大面積推廣，仍需考慮如何降低成本和保證投資回報(bào)。當(dāng)下，探索出一種性價(jià)比最高的通信解決方案已成為當(dāng)務(wù)之急。
覃睿表示，需要清醒認(rèn)識到，相較于已經(jīng)發(fā)展成熟的高空飛行，中國的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期探索階段。只有不斷加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)，在完善相關(guān)政策法規(guī)以及優(yōu)化空域管理等方面下足功夫，才能為低空經(jīng)濟(jì)提供更加堅(jiān)實(shí)的支撐。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：證券日報(bào)記者 李雯珊 劉 釗）
