中國經濟網(wǎng)北京9月29日訊（記者 佟明彪）中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）發(fā)布消息稱，今年1至8月份，國家鐵路累計發(fā)送貨物25.9億噸，同比增長0.7%，其中8月份發(fā)送貨物3.37億噸，同比增長4.8%，創(chuàng)單月貨運量歷史新高，日均裝車數(shù)保持在18.1萬車以上，鐵路貨運呈現(xiàn)量質齊升的良好態(tài)勢，標志著鐵路現(xiàn)代物流體系建設取得顯著成效。

國鐵集團貨運部負責人介紹，鐵路部門不斷優(yōu)化鐵路貨運組織體系，在全國成立了40個鐵路物流中心，構建了與發(fā)展現(xiàn)代物流相適應的管理體制和運行機制，推出一系列物流新產品、新服務、新業(yè)態(tài)。充分發(fā)揮現(xiàn)代物流組織體系新體制、新機制作用，以開展物流總包為載體，有效整合全程物流資源，為企業(yè)量身定制全程物流最優(yōu)解決方案，累計簽訂311個物流總包合同，合同總運量4.1億噸。呼和浩特局集團公司與包鋼集團有限公司簽訂了3150萬噸全程物流總包合同，針對卷鋼、線材等特型鋼材運輸需求，精心設計運輸方案，提供物流以及倉儲、金融、結算、信息等服務，項目啟動以來已累計發(fā)運鋼產品187萬噸，同比增長16%。上海局集團公司為合肥光伏玻璃制造企業(yè)量身制定物流總包方案，定制化開行“點到點”快速班列，專門配置了35噸集裝箱加固支撐架，確保貨物運輸安全，與原來公路運輸相比，既壓縮了運輸時間，也降低了全程物流費用。烏魯木齊局集團公司與管內煤炭企業(yè)實行“一對一”服務，按月簽訂物流總包合同，保證合同運量兌現(xiàn)，對疆煤外運實行優(yōu)先承運、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行，持續(xù)提升疆煤外運能力，今年疆煤外運完成運量超過6000萬噸、同比增長51%。

同時，以暢通城市間、區(qū)域間、集疏港物流為重點，打造高鐵快運、多聯(lián)快車、鐵�？炀�等鐵路快運產品網(wǎng)絡，加快構建全國1、2、3天快貨物流圈，“班列+兩端公路”多聯(lián)快車產品已覆蓋全國各省會城市，“班列+班輪”鐵�？炀�產品已覆蓋全國主要港口，高鐵快運物流產品已覆蓋高鐵沿線主要大中城市。哈爾濱局集團公司成功開行東北地區(qū)首趟“一單制”鐵海快線班列，由鐵路部門統(tǒng)籌物流各個環(huán)節(jié)，實行一次委托、一份單證、一次結算、一箱到底，開行黑龍江富錦至遼寧營口港直達貨物列車，再換裝海運船舶至廣州新沙港，全程運輸時間由20天縮短至12天，每趟班列平均節(jié)省換裝、工時和損耗等費用超2萬元。北京局集團公司今年1月起開行“港城班列”，搭建起北京、石家莊、保定、邯鄲、太原等多個內陸城市通往天津港的物流快速通道，石家莊運往天津港的鋼材由3至5天縮短到“半日達”，減少了貨物積壓時間，有利于企業(yè)及時回籠資金。武漢局集團公司按照 “一港一策”“一企一策”，為企業(yè)定制鐵水聯(lián)運運輸方案，在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯(lián)運班列，緩解長江航道上下游貨物在三峽樞紐“翻壩難”問題，較水路運輸時間平均壓縮7天左右，節(jié)約物流成本30%以上。西安局集團公司每日常態(tài)化開行西安至烏魯木齊“絲路電商班列”，與公路運輸相比，入疆快遞電商貨物運輸時效提高約12%，綜合物流成本降低約10%。

在完善市場定價機制，降低企業(yè)物流成本方面，推出運費貸、信用證結算、鐵路單證融資等物流金融服務，助力緩解中小微企業(yè)融資難、融資貴問題，運費貸產品已在全國鐵路推廣，累計落地客戶416家，授信融資總額142億元，其中小微客戶占比達80%以上。執(zhí)行國家價格政策，實施分方向、分季節(jié)、分品類、分運能的價格調整策略，有效提升了鐵路貨運市場競爭力。今年以來，實施市場化浮動價格的運量占57%，僅此一項，就向社會企業(yè)讓利約331億元。南昌局集團公司大力發(fā)展多式聯(lián)運，多方協(xié)作、綜合施策降低物流費用，每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本7000萬元，今年1至8月發(fā)送鐵水聯(lián)運貨物495.6萬噸，同比增長7.3%。廣州局集團公司發(fā)揮鐵路集疏運優(yōu)勢，常態(tài)化開行長沙至懷化間定點、定線、定車次、定時、定價“五定”班列，大力承運日用百貨等日常消費品，具有運行高速、手續(xù)簡便、運期保證、安全優(yōu)質、價格優(yōu)惠等優(yōu)勢，全程物流成本降低近一成。

鐵路部門加強專用線服務保障，促進“公轉鐵”運輸。全力支持地方政府和企業(yè)建設鐵路專用線，簡化接軌辦理流程，提高辦理效率，減少專用線建設投資成本，打通鐵路物流“最后一公里”。太原局集團公司今年以來開通朔準鐵路紅進塔站鼎峰專用線、山西經緯通達物流園專用線等7條專用線，年運量可增加約2000萬噸，相當于60多萬輛載重30噸卡車的運量，可減少二氧化碳排放約50萬噸。制定了《鐵路專用線運營服務管理辦法》，擴大專用線共用范圍，降低專用線運營成本，促進引流上線。成都局集團公司強化專用線代運維服務管理，實施量價捆綁收費政策，推動路企雙贏，惠及150條專用線，每年可為企業(yè)節(jié)約2100萬元。目前，全國共有7710條鐵路專用線，567條鐵路專用線建設項目正在積極推進，80%左右的貨物集中在專用線到發(fā)，減少了貨物短倒作業(yè)，有效降低了物流成本，有力促進了“公轉鐵”運輸。

鐵路部門緊密對接國家物流樞紐總體規(guī)劃，規(guī)劃到2035年擬建設262個一二級物流基地，實現(xiàn)對國家物流樞紐承載城市全覆蓋。目前已建成北京平谷馬坊、廣州大田、南京堯化門等171個物流基地，上海外高橋、蘇州陸家浜等20個物流基地正在加快建設。結合現(xiàn)代物流發(fā)展需要，逐站制定既有貨運場站轉型升級實施計劃，加快實施貨運場站裝卸、倉儲、聯(lián)運、包裝、流通加工等物流功能補強，今年已啟動實施合肥北、眉山、虎林站等13個既有貨運場站補強工程。主導建立了符合國家標準的35噸寬體內貿集裝箱多式聯(lián)運體系，目前已累計投用35噸寬體箱86萬只，日均貨物發(fā)送量達174萬噸。持續(xù)完善譜系化集裝箱裝備體系，陸續(xù)研發(fā)了適應卷鋼運輸?shù)木礓撓洹⑦m應糧食運輸?shù)捻旈_門箱、適應危險貨物運輸?shù)囊后w罐箱等15種新箱型。以卷鋼箱為例，汽車使用卷鋼箱裝運卷鋼抵達鐵路貨場后，只需將卷鋼箱整體吊裝至火車即可，實現(xiàn)貨不落地、帶箱倒裝，提升了運輸效率，降低了安全風險，也為客戶節(jié)省了裝載加固等費用。服務新能源產業(yè)發(fā)展，在順利攻克新能源汽車和消費型鋰電池鐵路運輸安全難題基礎上，積極推進動力鋰電池和液化天然氣鐵路運輸條件研究，均已完成樣箱制作。

在推動數(shù)智化轉型升級，提升鐵路物流服務品質上，優(yōu)化完善95306平臺服務功能，實現(xiàn)貨運業(yè)務全流程網(wǎng)上辦理和集中辦理，客戶可隨時通過95306APP、微信公眾號或客服電話進行咨詢，辦理網(wǎng)上注冊、自助下單、貨物追蹤、電子支付等業(yè)務，無需再到營業(yè)廳排隊，目前鐵路電子運單比例達到97%以上。推進多式聯(lián)運信息互聯(lián)互通，已與13家主要港口企業(yè)以及部分客戶開展了電子數(shù)據(jù)信息交換，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供強大信息支撐。與海關總署聯(lián)合實施全面數(shù)據(jù)交換和“鐵路快通”通關模式，貨物抵達國境口岸站后，無需再向當?shù)睾ｊP辦理轉關手續(xù)，只需完成鐵路換裝作業(yè)就能發(fā)運出境，口岸通關時間較以往縮短1至2天，有效提高中歐班列等國際聯(lián)運貨物運輸通行效率，為外貿企業(yè)“走出去”提供了安全穩(wěn)定高效的物流通道。

該負責人強調，下一步，國鐵集團將持續(xù)深化鐵路貨運市場化改革，加快鐵路現(xiàn)代物流體系建設，服務構建全國統(tǒng)一大市場，進一步優(yōu)化貨運產品供給，提高服務品質，積極服務實體經濟，為暢通國際國內雙循環(huán)、降低全社會物流成本提供有力支撐。