當(dāng)前，小宗城配物流用電車已經(jīng)是所有用戶的共識(shí)，而常見的VAN類城配物流車型基本上都是在原來的日式小面基礎(chǔ)上衍生出來的，俗稱“油改電”。這些車底盤高、裝載量少、電耗高、續(xù)航短，開起來也不舒服……年景好的時(shí)候，這些都能克服，多跑幾單就掙出來了，但是在貨源少、運(yùn)價(jià)低的今天，這些問題就成了硬傷。怎么辦?修修補(bǔ)補(bǔ)肯定不行，唯一的辦法就是“推倒重來”。
福田卡文樂福，就是這樣一款完全正向開發(fā)的純電VAN車型，它從外觀到性能都讓人眼前一亮：一體化承載車身，前置前驅(qū)，大馬力，長(zhǎng)續(xù)航，大容積，高顏值。它不僅顛覆了用戶對(duì)傳統(tǒng)城配物流VAN車型的認(rèn)知，更要重塑純電VAN類市場(chǎng)格局。
陽春三月，新能源汽車網(wǎng)一行來到江城武漢，與常年從事小宗城配物流的侯女士一道，記錄并體驗(yàn)了樂福在實(shí)際貨運(yùn)場(chǎng)景下的真實(shí)表現(xiàn)。
作為武漢土生土長(zhǎng)的本地人，侯女士從事貨運(yùn)行業(yè)3年有余。期間，侯女士開過不少電車，累計(jì)行駛里程達(dá)到了13萬公里。然而跑單多了，對(duì)車輛的外觀、續(xù)航、舒適、裝載能力等又有了更高的需求。隨著福田卡文樂福武漢首家門店的落地，這款“要顏值有顏值，要實(shí)力有實(shí)力”的新產(chǎn)品——樂福，讓她充滿了期待。
在一眾日式小面風(fēng)格的VAN類中，樂福的造型和顏值絕對(duì)是主流擔(dān)當(dāng)，短頭和風(fēng)擋連成一體，統(tǒng)一的斜度讓車頭顯得及其簡(jiǎn)潔，機(jī)器蓋子上6個(gè)發(fā)光方塊組成的卡文車標(biāo)極具辨識(shí)度，兩側(cè)L形燈組與新能源乘用車造型一樣炫酷，考慮到商用車的用途，車身線條以直線為主，沒有過多的修飾，但這也成就了福田卡文樂福獨(dú)特的暴力美學(xué)。
樂福分為樂版(盲窗版)和福版(明窗版)。其中，樂福樂版(盲窗版)有3種方量：7方、8方和9方，分別對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。7方車軸距3100mm，外廓尺寸是長(zhǎng)4885mm，寬1810mm，高1960mm;8方車軸距拉長(zhǎng)到3400mm，9方車軸距還是3400mm，高度向上發(fā)展，總高2160mm。此外，樂福福版(明窗版)，擁有短軸和長(zhǎng)軸兩個(gè)版本，搭載6/7/9座可翻折座椅，提供40、50、66度等多種電量選擇，續(xù)航300Km—460km，可充分滿足多元化的用戶場(chǎng)景需求。
由于前年法規(guī)加嚴(yán)，這種貨運(yùn)型VAN的輪胎最大只允許用到7.00英寸或者不超過195mm�？紤]到城配VAN車型裝載的多是輕拋貨，并且后輪包不能過多占用貨艙空間，樂福的輪胎規(guī)格統(tǒng)一是195/75R16，10層級(jí)鋼絲子午線，最大充氣壓力是4.5公斤。
極簡(jiǎn)造型是樂福內(nèi)飾最大的特點(diǎn)，大弧線儀表臺(tái)干凈整潔，沒有更多的修飾。兩個(gè)座椅座墊可以當(dāng)成臨時(shí)休息的小床，中間還貼心地布置了一個(gè)折疊扶手�？椢镒魏苜N身，更便于打理。駕駛室高度可以讓身高1米85米的大高個(gè)從容落座。細(xì)節(jié)方面，220V/2000W電源能夠用來燒水熱飯，給隨身攜帶的電子產(chǎn)品充電更是不在話下。
同時(shí)，樂福的智能座艙對(duì)各個(gè)年齡段的司機(jī)師傅都很友好，12.8寸的中控大屏可以接受語音指令，下面還有一排實(shí)體按鍵，讓不熟悉智能系統(tǒng)的司機(jī)也能很快上手。方向盤的下切邊造型讓上下車更方便，撥桿式的懷擋大家都已經(jīng)很熟悉了，它明顯優(yōu)于那些油改電車型的老式旋鈕換擋機(jī)構(gòu)。
簡(jiǎn)單熟悉了車輛操作之后，侯女士開始接單。沒想到的是，第一單就給樂福上了難度——去建材城拉石英石板(城區(qū)工況)!侯女士與樂福“迎難而上”接單出發(fā)。
雖然后橋采用高強(qiáng)彈簧鋼匹配的兩片簧，但裝上七八百斤貨之后并沒有明顯的下沉，輪胎的變形量也不大，跑起來對(duì)整車的操控性基本上沒啥影響，既能滿足大承載的需求，又能提供更高的平順性。同時(shí)樂福采用電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，響應(yīng)比傳統(tǒng)真空助力+真空泵車型制動(dòng)響應(yīng)更快，減速度更大，且在高海拔低氣壓地區(qū)制動(dòng)不衰減;四輪均為盤剎，制動(dòng)更平穩(wěn)，散熱更好。
一開始我們還有點(diǎn)擔(dān)心前驅(qū)車能不能應(yīng)付后面的重貨，實(shí)際跑了一段發(fā)現(xiàn)它不比后驅(qū)車遜色，上個(gè)坡很輕松。得益于105kW的大電機(jī)和八合一高效電驅(qū)系統(tǒng)，市區(qū)行駛只用了不到1/3的動(dòng)力，至于掉電的情況，30km掉了10%的電量，和CLTC工況基本吻合，樂福的續(xù)航里程測(cè)算確實(shí)很扎實(shí)，卸完貨之后檢查了一下貨艙地板，沒有任何磨損，這車用料方面也很實(shí)在。
第二單貨有點(diǎn)“奇葩”，是個(gè)養(yǎng)貓用的小木屋，也稱“貓別墅”(城區(qū)工況)。這物件重量不大但是體積較大，高度達(dá)到一米二。前面開小面的師傅都因?yàn)檠b不下把訂單取消了，貨主有心忍痛叫個(gè)4米2的廂貨，但又覺得不值。得益于一體化承載車身的低地板設(shè)計(jì)，樂福的貨艙內(nèi)部?jī)舾叨冗_(dá)到了一米四五，而離地間隙并沒有受到影響，侯女生輕松接下了這單。
第三單是個(gè)搬家的單子，小零碎特別多(城區(qū)工況)，樂福的大貨箱再次發(fā)威，或者原本以為要跑兩趟，結(jié)果一車就全裝下了。到了目的地，真正的挑戰(zhàn)來了：這個(gè)老小區(qū)的地下車庫限高2米，樂福不用給輪胎放氣就輕松通過，車頂距離限高桿還有一拳的距離，看來這個(gè)城配物流神器真不是浪得虛名。出小區(qū)的一段路，兩邊停車的都是高手，每輛車都緊貼墻根，中間留出一條不到2米寬的羊腸小路，侯師傅通過360度環(huán)視，順順當(dāng)當(dāng)?shù)拈_出了這段窄路。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)大半天，跑了140km，平均百公里電耗13度，這讓常年跑車的侯女士頗為滿意，就在我們準(zhǔn)備打道回府的時(shí)候，侯女士的手機(jī)又響了，這回是個(gè)急件，要把幾個(gè)汽車零件送到100多公里外的高速服務(wù)區(qū)修理廠(高速工況+小段城區(qū))。
接不接?當(dāng)時(shí)有點(diǎn)猶豫。電車高速掉電快這個(gè)大家都知道，根據(jù)侯女士經(jīng)驗(yàn)，表顯續(xù)航180km，上了高速跑不了100km。但是現(xiàn)在生意不好做，到嘴邊的甜活兒真不想放棄，更何況客戶的車壞在了高速服務(wù)區(qū)，能幫就幫吧。考慮再三，侯女士還是接下了這單，她把車開到充電站，不到10分鐘時(shí)間充了將近100km的續(xù)航就出發(fā)了。
高速上，樂福再次顛覆了我們的認(rèn)知，這款限速90km/h的貨車在當(dāng)時(shí)最高80km/h左右的車速下(平均車速69km/h，汽車小配件運(yùn)輸)，百公里平均電耗竟然只有15度，中間還有一段還沖到了將近90km/h。到達(dá)服務(wù)區(qū)的時(shí)候，表顯續(xù)航還有70km左右，這已經(jīng)無限接近純電SUV的電耗水平了。
一天跑下來，侯女士對(duì)樂福刮目相看，它明顯超越了現(xiàn)在小面底盤的VAN車型的性能表現(xiàn)，同樣的方量，它可以接的活兒更多，適應(yīng)性更好。如果司機(jī)師傅駕駛技術(shù)過硬，又對(duì)充電站比較熟悉，它甚至可以接一些200km左右的城際配送單子，這已經(jīng)超越城配的范圍了，簡(jiǎn)直就是妥妥的“賺錢搭子”!
