大洋之上，一艘艘集裝箱船航行不停，成為國際貨物貿易的重要運輸工具。許多人不知道的是，這些傳統(tǒng)靠“吃”燃油、LNG（液化天然氣）作為動力的大家伙，如今正轉向使用一種更為清潔的燃料能源——綠色甲醇。
前不久，中國船舶集團與法國達飛海運集團簽訂合作協(xié)議訂單，其中就包括12艘15000箱甲醇雙燃料動力大型集裝箱船。這是中法兩國在綠色低碳發(fā)展領域開展的一項重要合作。
“船東”為何青睞綠色甲醇燃料？大船如何靠“吃”甲醇度過遠洋航行？甲醇燃料目前應用情況如何？
船用甲醇燃料受到青睞
近段時間，瞄準甲醇燃料領域，全球造船業(yè)牽手海運公司動作頻頻。
4月6日，中國船舶集團有限公司和法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議內容包括建造2型16艘超大型集裝箱船，合作金額達210多億元人民幣，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額新紀錄。
“這次訂單除了4艘23000TEU（標準箱）液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船，還有12艘為15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，是集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。”中國船舶集團有關負責人介紹，該型15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，由集團旗下江南造船（集團）有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別建造6艘。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可以實現(xiàn)全航程近零排放。
同日，中遠海運集團、法國達飛海運集團和上港集團有關負責人共同簽署《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。根據(jù)備忘錄，三方將攜手合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛海運、中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。中遠海運集團有關負責人透露，集團正在加速推進脫碳行動，目前已經訂購12艘甲醇動力雙燃料集裝箱船。
時間再往前回溯。2021年8月，來自丹麥的航運公司馬士基宣布訂造8艘16000TEU型甲醇動力集裝箱船，這些船型均適用于遠洋航行。前不久，同樣由馬士基訂造的2100TEU型集裝箱船在韓國現(xiàn)代尾浦造船下水，成為全球首艘正式下水的甲醇動力集裝箱船。
據(jù)法國咨詢機構Alphaliner統(tǒng)計，截至今年2月底，全球綠色船舶訂單占總訂單約四成，其中LNG雙燃料船舶訂單量達198艘、231萬標箱，約為訂單總量的三成，目前占累計訂單總量比例最高。甲醇雙燃料船舶訂單為68艘、93萬標箱，在總訂單中占比以較快速度增長。
促進海運減排是主要目的
造船商、海運商為何紛紛將目光投向船用甲醇燃料？業(yè)內人士透露，促進海運減排是主要目的。
2018年，IMO（國際海事組織）通過船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出在本世紀內實現(xiàn)國際海運溫室氣體零排放的愿景。燃料替換，就是實現(xiàn)減排的一個重要環(huán)節(jié)。
“對于部分海運公司而言，出于致力綠色減排目標，公司愿意為綠色價值買單，因此會選擇使用更清潔的船舶燃料。另一方面，很多遠洋班輪運輸?shù)呢浳锸窍M品，這些消費品品牌對外做出了‘零排放’的承諾，而貨運過程中產生的碳足跡也是評判是否實現(xiàn)‘零排放’的標準之一，所以這些消費品商樂于為‘綠色溢價’買單。”江南造船（集團）有限責任公司副總經理林青山告訴本報記者。
從類別看，燃油、LNG是目前較為常見的船舶燃料。林青山向記者介紹，使用LNG作為船用燃料導致的碳排放量比使用燃油產生的碳排放量少，但要完全實現(xiàn)“脫碳”仍較困難，且LNG燃料需在零下160攝氏度左右的環(huán)境中儲存，保存方式不夠便捷�！凹状既剂�、氫燃料和氨燃料是目前業(yè)內探討較多的幾類清潔替代燃料，但氨燃料、氫燃料都存在商業(yè)化程度不足等問題。而綠色甲醇既可以常溫儲存，又具備基礎設施改造成本較低等優(yōu)勢，是目前業(yè)內認為實踐性較強、碳排放較低的清潔燃料。”林青山說。
同司機開車需要加油一樣，遠洋航行也需要保證充足的燃料供應。此次中船集團和法國達飛簽訂的甲醇雙燃料動力船，既能“加”甲醇燃料，也能使用傳統(tǒng)燃油燃料�！皬拇霸O計的角度看，如果一次性加注好全航程所需燃料，對于集裝箱船的裝載量會有一定影響，燃料占了重量，裝箱也就少了�！绷智嗌秸f，一般而言，船東會綜合權衡載重量、燃料使用情況、不同港口燃料價格差異等因素，決定是否多航段“加油”。
在燃料供應端，部分油氣公司成了船舶“加油商”。去年9月，中國石化燃料油公司在廣州南沙港為國內首艘自主研發(fā)建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料，成為中國第一個開展甲醇燃料加注作業(yè)的船舶燃料供應企業(yè)。
“該型船是中國船舶集團旗下廣船國際自主研發(fā)建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船首制船，配備甲醇雙燃料驅動系統(tǒng)，可以采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅動，排放情況滿足IMO最高等級排放要求，最高可減少75%的碳排放�！敝袊剂嫌凸居嘘P負責人介紹，在甲醇燃料加注方面，公司為此制定出通過碼頭岸線連接“卸車到船”的作業(yè)“十步法”，在業(yè)內試出了一條新能源船舶燃料加注之路。目前，公司已覆蓋國內所有船供油網(wǎng)絡對外開放港口，同時在海外50多個重點港口具備供油能力。
甲醇燃料應用配套仍待完善
不僅是海運范疇，在相關政策推動下，近些年甲醇燃料在交通領域已實現(xiàn)廣泛應用。
2012年起，工業(yè)和信息化部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市組織開展甲醇汽車試點工作，試點車涵蓋乘用車、廂式車、重型卡車。2019年，工信部等8部門印發(fā)《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出推動甲醇汽車及燃料技術研發(fā)與應用。2021年印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。數(shù)據(jù)顯示，目前中國甲醇汽車市場保有量約3萬臺，總運行里程約100億公里。
綠色甲醇燃料“吃香”，既與其低碳排放優(yōu)勢有關，也與中國能源資源特征相關。富煤缺油少氣是中國能源資源的顯著特點。工信部有關負責人此前表示，國內煤炭資源中，約四成以上是高硫煤，這些高硫劣質煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可用于生產甲醇。結合中國資源稟賦特點和甲醇汽車發(fā)展情況，推動甲醇汽車區(qū)域發(fā)展，有利于促進傳統(tǒng)工業(yè)轉型升級、推動綠色循環(huán)發(fā)展。
眼下，中國已成為全球最大的甲醇生產國和消費國。根據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，中國甲醇產能達到10041萬噸，突破億噸大關。此外，去年全國消費甲醇約9224萬噸。
業(yè)內人士分析，中國甲醇生產原料來源廣泛，且生產工藝和技術水平在全球處于領先水平，已具備全產業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展基礎。伴隨甲醇燃料進入快速發(fā)展階段，要推動甲醇燃料更好、更廣應用，仍需繼續(xù)完善相關配套利用體系。
在林青山看來，在船舶燃料領域，開發(fā)利用好綠色甲醇燃料，應做好船用甲醇燃料加注、岸基加注站新建及改造等方面工作，更要加強船用甲醇燃料生產、運輸?shù)确矫婺芰Α！澳壳�，全球�?00多個港口可使用甲醇，但船用綠色甲醇燃料價格仍處于較高水平，進一步提升甲醇燃料生產能力，有利于形成規(guī)模效應，降低甲醇燃料使用成本，進而為海運減排做出貢獻�！彼f。
