推動網絡貨運全鏈路數(shù)智化 助力公路貨運提質降本增效

——專訪山東高速滿易物流科技有限公司副總經理董傳山

風靡業(yè)界的網絡貨運平臺“全程可視”有了新進展：日前，一項名為“一種基于網絡貨運平臺運輸交易全程可視化管理方法”的專利進入實審階段。若連此在內，成立僅8年的山東高速滿易物流科技有限公司（下稱“滿易科技”）已擁有十幾項專利，僅今年1-7月就有7項之多。與此同時，滿易科技《滿易云鏡在物流運輸環(huán)節(jié)實時監(jiān)控的應用》成功入選中國物流與采購聯(lián)合會組織出版的《2023 物流與供應鏈數(shù)字化優(yōu)秀案例集》。

不同于大部分網絡貨運平臺，滿易科技不遺余力夯實技術之基，巨資投入研發(fā)和智慧運營，致力于業(yè)務全鏈條數(shù)字化。比如在關鍵的業(yè)務運營環(huán)節(jié)搭建了運營智慧管理平臺，智慧運營服務團隊達到百余人。

“用技術改變傳統(tǒng)，網絡貨運全鏈路數(shù)智化是必走之路。在業(yè)務全流程最細致地實現(xiàn)數(shù)智化，并在此基礎上進行精準增值服務，才能真正解決貨主和司機的難處、改善貨運生態(tài)，實現(xiàn)網絡貨運新生態(tài)的真正價值。”董傳山對此堅定不移。

“六化”夯實全鏈路數(shù)智化 近200個業(yè)務狀態(tài)全程可視

傳統(tǒng)公路貨運業(yè)的痛點由來已久：找車難、價格不透明、貨物在途不可見、貨物安全難保障；同時大量人員參與詢價、調車及各種業(yè)務場景，導致用工成本高、效率低，進而使得團隊、財務管理俱難，通過數(shù)智化更好地對接供需、改善貨運生態(tài)成為業(yè)界共識。

滿易科技是基于移動互聯(lián)網、IoT、SaaS、大數(shù)據(jù)、云計算等技術提供數(shù)智物流生態(tài)服務的網絡貨運平臺、是商務部“全國商貿物流標準化重點推進企業(yè)”，2021年獲評中國物流采購聯(lián)合會5A級網絡貨運平臺企業(yè)，也是山東省網絡貨運行業(yè)的領軍企業(yè)。對數(shù)字化的探索與實踐，滿易科技早在2015年誕生之際就已開始，彼時尚處無車承運試點前夜，以互聯(lián)網、新技術助推貨運發(fā)展方興未艾。

如何讓數(shù)字化真正發(fā)揮價值？很多從事數(shù)字化物流的企業(yè)都擁有數(shù)字化系統(tǒng)、建有平臺。董傳山認為，數(shù)字化不能僅僅停留在業(yè)務數(shù)字化，更應該是整個網絡貨運全鏈路數(shù)字化、智能化、可視化。“除了業(yè)務的數(shù)字化，我想更應該繼續(xù)發(fā)掘車貨交易、營運環(huán)節(jié)、風險管控、生態(tài)服務、團隊管理的數(shù)智化，只有實現(xiàn)了這‘六化’，才能真正助力解決行業(yè)痛點�！� 董傳山一針見血地指出。

關于業(yè)務全鏈路數(shù)智化，關鍵是要把整個業(yè)務節(jié)點拆分到極致，盡可能詳盡地展示每個環(huán)節(jié)�！拔覀儼颜麄�業(yè)務鏈條分12個節(jié)點拆分，每個節(jié)點下還有三四個小節(jié)點，每個節(jié)點有5種狀態(tài)，一共打了196個標簽，以這種極為細化的形式在平臺上進行智能化展示，實現(xiàn)整個業(yè)務全鏈路節(jié)點可視化�！� 董傳山介紹，這就是依靠“滿易云卡”系統(tǒng)來實現(xiàn)的。

那么，如何推動運作這12個節(jié)點？

車貨交易是關鍵節(jié)點之一，實現(xiàn)智能匹配并不容易。滿易科技把平臺上所有的相關方包括貨主、運力、車輛、調度都做好檔案分析，把貨主、司機在平臺交易的信用情況用“滿易信用分”體現(xiàn)出來；同時，根據(jù)精準化需求，用滿易價格指數(shù)、價格日歷，加以七維建模的智能匹配模型組建智能貨運交易共享平臺，為貨主提供臨調運力、項目定制運營服務等。

在業(yè)務營運節(jié)點，組建了運營智慧管理平臺，包括訂單管理中心、智能調度中心、運輸監(jiān)控中心、運單管理中心、交易結算中心、票據(jù)管理中心、違約服務中心、應急服務中心和客戶服務中心這九大中心，將有針對性地分析整個業(yè)務運作過程中容易出現(xiàn)的各類事件，目前共分析總結出100多種。

以運輸監(jiān)控中心為例，董傳山介紹，滿易科技把整個運輸過程分為提貨監(jiān)控、在途監(jiān)控和卸貨監(jiān)控，運用物聯(lián)網、SaaS、大數(shù)據(jù)、云計算、AI等技術，對運輸各環(huán)節(jié)關鍵運輸行為進行動態(tài)預警和實時介入，并支持貨主端對線上預警查看和管理，同時記錄運輸信息相關的軌跡單據(jù)及運輸事件信息。背后的技術支持就是“滿易云鏡”，可以有效改善傳統(tǒng)公路貨運全鏈條管理不暢通、線下貨車效率低下，異常情況發(fā)現(xiàn)及響應不及時，運輸效率無掌控，貨物安全難保障，數(shù)據(jù)記錄不健全等痛點。

如何將各類風險數(shù)智化管控，從而準確避開？“我們碰到的問題大概有幾類：一是運輸風險，包含貨損貨差、車輛故障，偷換貨風險，績效考核風險；二是資金風險，比如應收賬款風險、套取運費風險、預付產品的應收賬款的風險；三是監(jiān)管風險，包括交通、、工商、稅務、工信等，還有安全生產責任，超速、疲勞駕駛，急踩剎車、急拐彎。我們根據(jù)各個風險建立了自己的業(yè)務預警風險管理中心，同時把產生這些風險全部納入到滿易信用分里，為接下來的業(yè)務運作做好準備�！倍瓊魃浇榻B。

除此之外，滿易科技在生態(tài)服務、團隊管理的數(shù)字化管理等方面也下了大功夫。有了這些詳細的鋪墊工作，這12個節(jié)點自動運作；遇到不暢通的環(huán)節(jié)，平臺再進行介入�！拔覀冞�會繼續(xù)細化節(jié)點，以促進各個環(huán)節(jié)更加暢通�！岸瓊魃浇榻B。

開辟多元化增值服務場景

在全鏈路數(shù)智化的基礎上，就有了創(chuàng)造更多增值產品和服務的可能——這也是網絡貨運突破傳統(tǒng)公路貨運靠單一運費差價獲利、開辟多元化利潤場景的重要途徑。

在滿易科技后臺，由于業(yè)務全流程清晰可見，就可以根據(jù)貨主、司機的個性化行為進行分析，從而精準推送相關服務。

“比如一個貨主平常的支付周期是三天，最近忽然變成了15天，我們基本就能判斷他缺錢了。這時我們就向貨主直接推廣我們的金融產品。”董傳山介紹。

又如，通過對司機駕駛行為的精確分析，可以了解到一群司機經常去某個加油站或加氣站�！澳敲催@個站點的意義就很大了。我們要把它納入到我們的油管系統(tǒng)里，與加油站談一個更優(yōu)惠的價格；同時向這批經常在這里停靠或是長跑這條線路的司機精準推送，給司機提供精準服務�！倍瓊魃浇榻B，此外，掌握司機超速、疲勞和急踩剎車急拐彎等異常行為數(shù)據(jù)后，滿易科技會給司機駕駛行為評分，指導司機提高安全駕駛意識，在車貨智能匹配時向貨主精準推送滿易科技的貨物保障服務，實現(xiàn)智慧物流生態(tài)服務精準化。

據(jù)介紹，滿易科技搭建了智慧物流生態(tài)服務平臺，為用戶提供滿易融、司機預付、貨物保障、智慧場站、油氣、ETC、運價指數(shù)等四大類20余項產品。

私域運力池勢在必行 聯(lián)合中小企業(yè)建“共享私域池”

在做好業(yè)務全流程數(shù)字化和智慧物流生態(tài)服務基礎上，對于貨主、司機的群體化精準匹配和協(xié)作將水到渠成；業(yè)界口碑火爆而落地不易的“私域運力池”建設也提上日程。

“私域運力池勢在必行，我們非�？春�，目前正在籌備階段�！倍瓊魃酵嘎�。

私域運力池由于運力調配方便簡潔、能及時滿足貨主運力需求，成為業(yè)界共識，也是網絡貨運發(fā)展到一定階段的必由之路。但是目前縱觀業(yè)界，私域運力池尚且存在一些諸如活躍度不夠，粘性、彈性不足的問題，尤其是中小物流企業(yè)的私域運力池有些甚至有名無實，車輛在池中“沉睡”、難以真正發(fā)揮作用。

對于個中原因，董傳山指出，主要是私域池的供需對接有難度，背后則是司機和貨主的畫像不夠精準，沒有做到精準匹配。

“據(jù)我了解，多數(shù)司機希望圍繞著一個據(jù)點——比如家，來跑一個相對固定的回流線路。但是，回流線路形成不代表一定能形成車貨匹配粘性。理論上，合作過一次，把這輛車放到池里了，但它只是私域運力池里的一員，司機對你還不一定很信任。”董傳山進一步解釋，大型生產制造企業(yè)、物流企業(yè)有穩(wěn)定的貨源，司機更容易信任；但是中小物流企業(yè)貨源相對較少、且不穩(wěn)定，司機的信任和粘性就較難產生，也因此，很難形成穩(wěn)定的線路。

雖然某個中小企業(yè)難以和司機形成穩(wěn)定線路，但是很多企業(yè)的集合就有可能產生穩(wěn)定線路。董傳山認為，關鍵要有對貨主和司機精準的畫像分析，使供需實現(xiàn)精準匹配和緊密結合。從這個角度出發(fā)，他預測，私域運力池有可能形成一種同一個區(qū)域的、同類企業(yè)的“共享私域池”，特點是既公又私，擁有兩者的優(yōu)勢。

據(jù)透露，滿易科技擁有完備的貨主檔案和司機檔案，并設有貨主信用分和司機信用分，根據(jù)極為細致的歷史數(shù)據(jù)實現(xiàn)兩者的精準畫像。當供需高度吻合的時候，就實現(xiàn)了供需精準匹配。下一步，滿易科技將聯(lián)合貨主，與其形成“協(xié)約制”，以此保證貨源長期穩(wěn)定、解決司機的后顧之憂；同時與司機一起擴大運力，與之簽訂長期、穩(wěn)定的供需協(xié)議，建設共享私域池，為貨主找車開辟專屬通道。

網絡貨運如何推動公路貨運高質量發(fā)展？“實際上就要先解決傳統(tǒng)貨運行業(yè)的問題、解決貨主和司機真正關心的問題。簡單來講就是用數(shù)智化為貨主、司機做全生命周期的服務，讓車貨匹配更簡單，讓服務滿足這個生態(tài)鏈上的所有相關方�！倍瓊魃娇偨Y。

大力發(fā)揮數(shù)智化優(yōu)勢，為運輸管理注入強動力，已成為我國國策和業(yè)界共識。去年年底出臺的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）從國家政策層面對物流發(fā)展做出整體規(guī)劃，特別是在物流數(shù)字化轉型、強化數(shù)字化科技賦能物流方面作出部署，正應行業(yè)所需。

“《規(guī)劃》提出加快物流數(shù)字化轉型，利用現(xiàn)代信息技術推動物流要素在線化、數(shù)據(jù)化，開發(fā)多樣化應用場景，實現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動。在此方面，我認為在線化、數(shù)據(jù)化一定是線下真實場景的真實體現(xiàn)，同時是線下場景的實時體現(xiàn)�！倍瓊魃秸J為，“此外，在推進物流智慧化改造方面、促進物流網絡化升級方面、‘數(shù)字物流創(chuàng)新提質工程’中，也強調了應用現(xiàn)代化信息技術促進新型物流基礎設施、新業(yè)態(tài)發(fā)展，可謂天時地利�！�

數(shù)智化發(fā)展正當時。從行業(yè)來看，要使數(shù)字鏈、數(shù)智網在更大范圍內發(fā)揮價值，有待進一步做強做細、互聯(lián)互通。展望未來，董傳山希望平臺與平臺聯(lián)手，打破各自的信息孤島、互相共聯(lián)共享，共同致力于公路貨運提質降本增效。（作者：中物聯(lián)網絡事業(yè)部、物流信息服務平臺分會 曹朝霞）