今年是《交通強國建設綱要》印發(fā)的第五個年頭�！毒V要》提出，到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國�；�礎設施規(guī)模質(zhì)量、技術裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平均居世界前列。

5年來，交通強國試點建設持續(xù)推進，橋梁飛架、隧道通暢、路網(wǎng)越織越密……截至目前，交通運輸部組織109家單位開展了516項交通強國試點任務，累計開展66項試點任務驗收工作，40項試點任務已完成驗收評估。

綠色施工降污減排

6月25日，隨著最后一座每小時堆煤6500噸的斗輪取料機安裝到位，由中鐵二十局承建的河北滄州黃驊港集疏運體系項目煤炭堆場順利完工。該項目對進一步優(yōu)化港口功能布局，提高專業(yè)化生產(chǎn)和綠色作業(yè)水平，推進港口結構調(diào)整和轉型升級，加快打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港具有重要意義。

黃驊港是我國西煤東運、北煤南運的主要樞紐港口。煤炭作為傳統(tǒng)的干散貨能源，顆粒小、難定位、自重小、易起塵，煤港抑塵壓力較大。

“2005年，我來單位報到時，根本不用找單位在哪兒，遠遠地就看到公司上方煙塵籠罩。”國能黃驊港務有限責任公司生產(chǎn)二部技術設備科副科長楊文博說，過去公司員工下班時，深色工裝上都會落一層厚厚的煤灰�，F(xiàn)在，通過一系列抑塵措施，大家即使穿白襯衫上班也不必擔心弄臟衣服。

目前，廠區(qū)內(nèi)的粉塵濃度僅為0.078毫克/立方米，不到國家標準的十分之一。降塵的關鍵在于國能黃驊港務公司自主攻關實施的本質(zhì)長效抑塵技術。記者在三期翻車機房看到，在四節(jié)一組的運煤車廂翻車傾倒煤炭的同時，一旁的機器會噴出水霧，煤塵沾水后自動沉降，不再飛揚。

公司生產(chǎn)三部技術員趙炎介紹，在翻車過程中進行噴霧，可以讓水霧與煤塵充分均勻混合，降低后期操作中煤塵飛揚的概率。此外，港區(qū)內(nèi)采取的皮帶機洗帶、堆料機大臂灑水、翻車機表層干霧抑塵、堆場智能水幕、曲線溜槽、粉塵處理車間等自主創(chuàng)新技術成果，可以精確控制煤炭含水率，削減粉塵排放量達98%。

2023年10月和2024年1月，交通運輸部先后對國能黃驊港“綠色港口發(fā)展”和“煤炭碼頭全流程設備遠程集控技術研發(fā)與應用”兩項試點任務開展現(xiàn)場驗收。最終，兩項試點任務均以98分的“優(yōu)秀等級”獲驗收批復。

交通運輸項目建養(yǎng)施工過程中安全有效消納固廢材料以減少砂石等自然資源消耗，一直是固廢資源化利用的有效路徑。交通運輸部科學研究院院長周曉航介紹，交科院圍繞大宗工業(yè)固廢、工程建設固廢資源化利用開展技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用試點，提出工業(yè)固廢利用交通運輸行業(yè)路用分類表，開展典型工業(yè)固廢利用全周期碳排放核算。目前已在全國10多個省份公路工程建設中成功應用了固廢材料，累計鋪筑公路里程超百公里，累計利用工業(yè)固廢總量480萬噸，實現(xiàn)碳減排量11000噸，社會效益和環(huán)境效益顯著。

“我們將促進試點成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接，注重成果與市場之間的契合度，加大創(chuàng)新性、代表性、示范性成果轉化力度，提升試點成果的行業(yè)帶動效應和社會影響力。”周曉航說。

智能作業(yè)提高效率

在北京東六環(huán)西側地下深處，一條長145米、重4500噸的“鋼鐵巨龍”連續(xù)掘進742天，打通了一條全長7.4公里的盾構隧道。這條“鋼鐵巨龍”是16.07米的國產(chǎn)超大直徑盾構機“運河號”，其打通的隧道便是北京東六環(huán)改造工程隧道。該項目完工通車后，穿越北京城市副中心的東六環(huán)道路將從地上移至地下，副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，讓人們工作生活更加便利。

東六環(huán)改造工程隧道在施工過程中，需穿越公路、鐵路、地鐵、建筑、河流等復雜周邊環(huán)境�！氨本┏鞘懈敝行恼揪C合交通樞紐的站房最低點已經(jīng)達到地下32米。我們要從站房底下穿過去，還要與其保持15米以上的安全距離，所以隧道底部最深達地下75米�！敝薪凰淼谰直本〇|六環(huán)改造工程A4標項目經(jīng)理呂計瑞介紹，該工程具有“高、長、大、險、嚴”的特點。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊接入了中交集團自主開發(fā)的安全風險管控系統(tǒng)。當施工參數(shù)出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)可以立即將異常信息推送到各級管理人員，實現(xiàn)盾構機遠程故障診斷、遠程控制和對盾構機的全生命周期管控。

“在盾構機推進過程中，施工人員無法直接觀察到施工環(huán)境、方位等，但是應用建筑信息化模型（BIM）技術就可以實現(xiàn)各種要素的動態(tài)感知�！眳斡嬋鸾榻B，借助BIM技術，北京東六環(huán)改造工程項目已成功實現(xiàn)了16米級超大盾構始發(fā)精準定位、負環(huán)精準拼裝、精準建倉、同步雙液注漿等工藝施工。

近年來，以BIM技術為代表的一系列數(shù)字化、可視化技術被廣泛應用于交通強國試點項目建設過程中。交通運輸部規(guī)劃研究院水運所高級工程師姚海元介紹，在推動港口從二維向三維轉變、由傳統(tǒng)電子圖紙向信息化模型轉變方面，規(guī)劃研究院研發(fā)了港口規(guī)劃BIM協(xié)同分析系統(tǒng)和港口規(guī)劃BIM可視化平臺，形成了一整套港口規(guī)劃通用構件庫，并在寧波舟山等多個港口項目中進行了實際應用和示范。

數(shù)據(jù)賦能強化支撐

《交通強國建設綱要》提出，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。構建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務和電子政務發(fā)展。

2021年，交通運輸部同意交通運輸部科學研究院牽頭承擔綜合交通運輸大數(shù)據(jù)專項交通強國建設試點，圍繞構建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系、支撐交通運輸基礎設施管理精細化、促進交通運輸行業(yè)治理現(xiàn)代化和提升綜合交通運輸服務便捷化4個方面、22項子任務開展試點工作。

截至2023年底，全國農(nóng)村公路總里程已達460萬公里�！八暮谩鞭r(nóng)村路的建設與發(fā)展，離不開大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。交通運輸部科學研究院信息中心主任尚贊娣介紹，中心匯集了2005年至2023年全國農(nóng)村公路技術等級、路面類型等信息，跟蹤鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村、自然村組通達情況，實現(xiàn)460萬公里農(nóng)村公路網(wǎng)的地圖展示和輔助決策分析。對于統(tǒng)計監(jiān)測的精度，尚贊娣表示：“我在上面找到了小時候生活的小村莊，它周邊路網(wǎng)的通達情況都可以看得非常清晰。”

適時調(diào)整統(tǒng)計口徑、真實反映人們的出行特征，也是數(shù)據(jù)賦能交通強國建設的一個體現(xiàn)。今年春運期間，交通運輸部門預測40天內(nèi)全社會跨區(qū)域人員流動量將達90億人次。不少人疑惑，90億人次相比之前有了翻倍增長，是否統(tǒng)計有差別？周曉航解釋，過去只統(tǒng)計營業(yè)性客運量，隨著公路網(wǎng)快速發(fā)展和私人小汽車數(shù)量迅猛增長，公路出行結構發(fā)生很大變化，傳統(tǒng)的公路營業(yè)性客運量10年內(nèi)呈現(xiàn)連續(xù)下降，這部分客運量已不能完整反映“流動的中國”。為更好反映全社會人員流動情況，交科院以數(shù)據(jù)為基礎，全面支撐方案編制、指標設置、測算試算等工作。針對跨區(qū)域公路人員流動量（特別是公路小客車出行量）、城市客運量進行了數(shù)據(jù)模型研發(fā)、數(shù)據(jù)測算拆分等工作，在節(jié)假日期間強化數(shù)據(jù)監(jiān)測分析，真實反映人們出行特征全貌。

為更準確地評估我國交通強國建設進程，找出與世界交通強國的差距，由交科院信息中心牽頭、綜運中心等部門共同支撐印發(fā)了《交通強國建設評價指標體系》和《交通強國評價指標》，并支撐構建了交通強國指數(shù)。 （經(jīng)濟日報記者 李和風）